Lisbon · Portugal
Închiriere SUV Lisabona: 31 de crossover-uri pentru pietrele cubic și coastă
Treizeci și una de crossovere, niciunul cu tracțiune integrală, și o relatare onestă despre unde ajută înălțimea în plus.
31 de crossovere pe listă
Fără tracțiune integrală în această clasă
Fiecare mașină acceptă un șofer tânăr
Cu până la 50% mai ieftin decât pe portaluri
Oraș de ridicare
0
Flota noastră
Data ridicării
Data predării
Nopți
Oraș de predare
La fel ca la ridicare
That is the whole fleet for these dates. Insurance options and the full rental terms are confirmed on LocalRent before you pay.
Treizeci și una de crossovere, și niciunul dintre ele nu are tracțiune integrală
Setează filtrul pe SUV și revin 31 de mașini din cele 125 disponibile la rezervare în Lisbon. Fiecare dintre ele este un crossover: o platformă de hatchback ridicată câțiva centimetri, cu tracțiune pe roțile din față, pe anvelope obișnuite de drum. Nu există tracțiune integrală nicăieri în această clasă, iar nimic din ce face un vizitator cu o mașină în acest oraș nu cere așa ceva. Ce cumperi de fapt este înălțimea de la sol și un scaun mai ridicat, iar aceste două lucruri valorează mai mult pe aceste străzi decât sugerează emblema de pe hayon.
Șase nopți într-un garaj sub Marquês de Pombal. Rampa este abruptă și are denivelări, iar mașina a coborât încărcată fără nicio zgârietură.
Mașina potrivită pentru coastă, greșită pentru strada noastră. Stăteam deasupra Alfamei și am pliat oglinzile de două ori pe zi ca să trec.
Am scos-o la Guincho și sus la Cabo da Roca, ceea ce este întregul motiv pentru care am închiriat. În oraș, am mers pe jos și am lăsat-o parcată.
Înălțimea este întregul argument, și aici chiar contează
Centrul din Lisbon este pavat, iar pavajul nu este neted. Pe dealurile din jurul Alfamei și al Graçăi, piatra a fost ridicată, reașezată și tocită timp de un secol, iar o mașină mică, cu cursă scurtă a suspensiei, trece fiecare denivelare direct în scaun. Un crossover, pe anvelope mai înalte, taie din asperități. Nimeni nu închiriază o mașină pentru confortul suspensiei, dar două săptămâni de asta schimbă cum se simt zilele.
Al doilea loc unde se vede este bordura. Parcarea la stradă în zonele EMEL este atât de strânsă încât mașinile ajung cu o roată pe trotuar, iar bordurile sunt înalte. Într-o mașină joasă, acea manevră vine cu un zgomot. Într-una ridicată, nu.
Al treilea este rampa de parcare. Garajele în care ajung majoritatea vizitatorilor, sub Marquês de Pombal, la Restauradores și la Praça da Figueira, se ating pe rampe scurte și abrupte, iar câteva au denivelări la viraj. O mașină joasă, complet încărcată, atinge solul acolo, și acolo garda la sol de pe această pagină își câștigă banii. Nu pe un munte. Pe o rampă, la pas de mers, cu patru valize la bord.
Unde se vede înălțimea
- Dealuri pavate și tocite
- mai puțin din ea ajunge la tine
- Borduri înalte
- fără frecare
- Rampe de parcare
- trece de ele încărcată
- Nisip și drumuri forestiere
- tot nu este treaba ei
Patru lucruri pe care înălțimea în plus nu le rezolvă
Lățimea este ce măsoară aleile vechi
Un crossover este cu câțiva centimetri mai lat decât hatchback-ul pe care este construit, iar pe aleile de sub castel exact acei centimetri îți lipsesc. Înălțimea nu îți aduce nimic când o dubă parcată a ocupat jumătate din stradă și un tramvai vine din sens opus.
Combustibil, pe A5 și pe urcarea spre Sintra
O caroserie mai înaltă împinge mai mult aer din cale. Trei zile de curse scurte prin oraș abia se vor simți. O săptămână cu Cascais pe A5 la 120 și urcarea IC19 spre vest se vor simți, iar taxa de transponder se adaugă oricum peste asta.
Clasa se rezervă peste mijlocul pieței
Pe întreaga listă de 125 de mașini, tariful zilnic median se situează la 66 până la 68 de euro, eșantionat la trei date diferite. Crossoverele stau deasupra acestei linii, nu sub ea, ceea ce este cel mai simplu mod de a spune schimbul: plătești pentru înălțimea de la sol, nu o primești gratuit.
Vizibilitatea prin spate se înrăutățește
Caroseriile ridicate vin cu stâlpi din spate groși și o lunetă mică. Marșarierul într-un loc marcat pe o pantă este mai greu într-un crossover decât în hatchback-ul pe care se bazează, nu mai ușor. Dacă mașina are cameră, aceasta este săptămâna în care merită folosită.
Drumul de coastă spre Guincho, și aleile de dincolo de Sintra
Cascais este la circa 30 km vest, iar ultima porțiune a acelui drum este motivul pentru care mulți oameni închiriază o mașină în primul rând. Dincolo de oraș, drumul continuă spre Guincho cu Atlanticul pe stânga, apoi urcă spre nord, la Cabo da Roca, cel mai vestic punct al Europei continentale. Totul este asfaltat. Ce nu este, e adăpostit sau ordonat: vântul împinge nisip pe asfalt lângă plajă, marginile pe care parchează toată lumea sunt pietriș afânat, iar marginea asfaltului se surpă pe alocuri. Un crossover nu face acel drum posibil, pentru că un Fiat 500 se descurcă perfect și el. Îl face mai calm, și face din oprirea pe o margine denivelată pentru priveliște o decizie pe care o iei, nu una de care te descurajezi singur.
În interiorul continentului, aleile de dincolo de Sintra sunt cele care răsplătesc scaunul mai înalt. Zidurile ajung până la marginea drumului, curbele sunt fără vizibilitate, iar de obicei este o mașină parcată exact pe bucata de asfalt de care aveai nevoie. Stând mai sus vezi peste zid și peste acoperișul a orice este în față, ceea ce contează mai mult decât pare atunci când cauți un loc unde să întorci. Sintra însăși este excepția de pe această pagină: parcarea în orașul vechi este într-adevăr dificilă, iar o mașină mai lată face un lucru greu și mai greu. Parchează jos, ia autobuzul 434 în sus spre Palatul Pena, și lasă crossover-ul să se ocupe de drumurile de pe ambele părți ale orașului.
Formele din spatele filtrului SUV
Crossover-ul mic, și cea mai mare parte a clasei
Volkswagen T-Cross și Nissan Juke sunt cele două care revin constant pe lista live. Se bazează pe platforme de supermini și hatchback mic, deci ocupă cam același spațiu pe drum ca un Polo, ridicând totodată scaunul și capota. Pentru o excursie care își petrece majoritatea zilelor în interiorul Lisbon și iese din oraș în două sau trei dintre ele, aceasta este jumătatea rezonabilă din cele 31.
Cel mai mare
Un Volkswagen T-Roc și rivalii lui sunt mai late și mai grele. Mai stabile pe A5 pe vânt lateral, mai multe de gestionat pe o stradă cu sens unic, cu mașini parcate pe ambele părți.
Roți față, la toate cele 31
Fără tracțiune integrală, fără reductor pentru teren dificil, fără anvelope off-road. Filtrul îți vinde o formă și o poziție de șezut, și este onest cu privire la asta, odată ce știi.
Bare de plafon lângă un tavan jos
Parcările subterane mai vechi afișează o limită de înălțime la barieră, iar un crossover cu bare pe plafon stă mai aproape de ea decât hatchback-ul din locul alăturat. Citește indicatorul înainte să te angajezi pe rampă, pentru că mersul cu spatele în sus pe una, în trafic, este cel mai neplăcut lucru pe care îl vei face toată săptămâna.
Șase excursii, comparate cu hatchback-ul
Aceeași săptămână, același oraș, aceleași două valize. Nimic din acest tabel nu ține de tracțiune, pentru că nicio mașină din clasă nu are așa ceva de oferit. Totul se reduce la înălțimea de la sol, lățime și cât combustibil bea o caroserie mai înaltă pe autostradă.
| Unde te afli | Într-un hatchback | Într-un crossover | O ia |
|---|---|---|---|
| Aleile de deasupra Alfamei | Strâmt, și știi asta | Și mai strâmt, oglinzi pliate | Hatchback |
| Dealuri pavate și piatră tocită | Fiecare denivelare ajunge la tine | Atenuată | Crossover |
| Rampă spre o parcare subterană | Se freacă atunci când e încărcată | Trece de ea încărcată | Crossover |
| Parcare la bordură în Graça | Ai grijă la buza din față | Iertătoare | Crossover |
| A5 spre Cascais | Mai ieftin la suta de km | Mai însetat la 120 | Hatchback |
| Drumul de coastă spre Cabo da Roca | Bine, doar mai joasă | Vede peste zid | Crossover |
Întrebări care decid dacă filtrezi după SUV
Nu. Toate cele 31 de mașini din clasa SUV și crossover au tracțiune doar pe roțile din față, pe anvelope obișnuite de drum. Asta nu este o lipsă a flotei, este piața: fiecare drum pe care îl folosește un vizitator în capitală, spre palate sau de-a lungul coastei, este asfaltat, iar un crossover cu tracțiune față acoperă tot. Dacă reductorul pentru teren dificil este cu adevărat pe lista ta, nimic din această listă nu îl are.
Pentru cele mai înguste dintre ele, da, la fel ca un hatchback. Aleile care bat un crossover sunt cele unde o dubă parcată a ocupat jumătate din lățime și un tramvai vine din sens opus. Majoritatea vizitatorilor ajung la același răspuns, indiferent ce au închiriat: lasă mașina într-un garaj sub deal și urcă pe jos.
Ajută la intrare. Rampele de coborâre sunt scurte și abrupte, iar câteva au denivelări la viraj, unde o bară de protecție joasă, pe o mașină complet încărcată, produce zgomotul pe care ți-l amintești. Fii atent totuși la limita de înălțime afișată la intrare, pentru că barele de plafon o consumă.
Da. Pe întreaga listă de 125 de mașini, mijlocul pieței este 66 până la 68 de euro pe zi, iar clasa crossover se rezervă peste acea linie, nu sub ea. Pe două sau trei zile de condus, diferența este mică. Pe două săptămâni, este principalul lucru la care merită să te gândești.
Nu. Nisipul moale blochează în câteva secunde o mașină cu tracțiune față, recuperarea nu este acoperită de contractul de închiriere, iar dunele de pe această coastă sunt teren protejat. Parchează pe locurile de oprire asfaltate și mergi pe jos ultima parte. Garda la sol a acestor mașini este pentru borduri și rampe, nu pentru făgașe.
Vezi care dintre cele 31 sunt libere la datele tale
Lisbon Carhire caută direct în furnizorii locali, deci tabelul de mai sus este lista care există pentru zilele în care ești aici, nu o broșură a clasei.
Arată SUV-urile