Lisbon · Portugal
里斯本SUV租赁：31款适合鹅卵石街道和海岸的跨界车
31辆跨界车，没有一辆是四驱，以下如实说明多出来的车身高度到底在哪些地方有用。
列表中共31辆跨界车
这个档位没有四驱车型
每辆车都接受年轻驾驶者
比平台价格最多便宜50%
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31辆跨界车，没有一辆是四驱
把筛选条件设为SUV，Lisbon可订的125辆车中会出来31辆。这些车全部都是跨界车：在掀背车底盘基础上抬高几厘米，前轮驱动，装的是普通公路轮胎。这个档位里没有一辆是四驱车，而游客在这座城市开车时也从不需要四驱。你真正买到的是更高的底盘和更高的坐姿，而在这些街道上，这两点的价值远超尾门上那个车标所暗示的意义。
六个晚上都停在庞巴尔侯爵广场地下的车库里。坡道很陡，还有减速带，满载的车开下去没有蹭到一丁点。
这车适合海岸线，不适合我们住的那条街。我们住在阿尔法玛上方，每天要把后视镜折起来两次才能通过。
我们开着它去了吉恩绍，又上了罗卡角，这正是我们租车的全部理由。在市区内我们就走路，车一直停着没动。
车身高度是全部意义所在，而且是实实在在的意义
Lisbon的市中心铺着鹅卵石，而这些石头并不平整。阿尔法玛和格拉萨周边的山丘上，石块经过一个世纪的翻修、重铺和磨损，一辆悬架行程短的小车会把每一次颠簸原样传到座椅上。而坐在更高轮胎上的跨界车能把这些棱角磨平。没有人是为了乘坐舒适度才租车的，但连续两周体验下来，日子会明显不一样。
第二处体现在路缘石上。EMEL停车区内的路边车位空间紧张，常常需要一侧车轮压上人行道，而这里的路缘石偏高。矮车做这个动作会发出刮擦声，抬高的车则不会。
第三处是车库坡道。大多数游客最终会用到的车库，庞巴尔侯爵广场地下、雷斯陶拉多雷斯和无花果树广场，都要经过又短又陡的坡道才能到达，其中好几处转弯处还铺着减速带。一辆满载的低矮车在这里会托底，而这也正是本页所说的离地间隙真正发挥作用的地方。不是在山路上，而是在坡道上，以步行的速度，车里还载着四个行李箱。
车身高度体现在哪里
- 磨损的鹅卵石山路
- 传到车内的颠簸更少
- 偏高的路缘石
- 不会刮蹭
- 车库坡道
- 满载也能顺利通过
- 沙地和林间土路
- 依然不是它的用武之地
多出来的车身高度解决不了的四件事
宽度才是老街道真正在意的尺寸
跨界车比它所基于的掀背车宽出几厘米，而在城堡下方那些巷道里，恰恰就差这几厘米。当一辆停着的厢式车占去了半条街、对面又来了一辆电车时，车身高度对你毫无帮助。
A5和通往辛特拉的爬坡路段上的油耗
更高的车身会推开更多空气。三天短程市内往返几乎看不出差别。但一周下来在A5上以120公里时速前往卡斯凯什，再加上IC19的爬坡路段，差别就明显了，而且不管怎么走，转发器的过路费都是额外要付的。
这个档位的价格高于市场中位数
在三个不同日期采样中，全部125辆车的日租中位数是66到68欧元。跨界车档位的价格高于这条线，而不是低于，这是最直白的说法：你是在为更高的坐姿付费，而不是免费获得它。
后方视野会变差
抬高的车身通常配有更粗的后立柱和更小的后车窗。在坡道上倒车进入一个标线车位，跨界车比它所基于的掀背车更难，而不是更容易。如果车上有倒车影像，这周正是用上它的时候。
通往吉恩绍的海岸公路，以及辛特拉外围的巷道
卡斯凯什在西面约30公里处，而这段路程的最后一截，正是不少人租车的全部理由。过了镇子之后，道路沿吉恩绍伸展，左手边就是大西洋，然后向北爬升前往欧洲大陆最西端的罗卡角。这段路全程铺装。但它并不算平静整洁：海滩附近，风会把沙子吹上柏油路面，大家停车的路肩是松散的碎石，而路面边缘有些地方还会突然下陷。跨界车并不是这段路能不能开的关键，因为一辆菲亚特500也能应付得很好。它带来的是更从容的驾驶感受，也让为了看风景而停到粗糙路肩这件事，变成一个你主动做出的决定，而不是一个你要说服自己放弃的念头。
内陆方向，辛特拉外围的巷道最能体现更高坐姿的好处。围墙紧贴着路边，弯道视线受阻，而你想停的那一小片柏油路上通常已经停了一辆车。坐得高一些能让你看过围墙、看过前车车顶，这在你正在找地方调头时，比听起来更重要。辛特拉镇本身是本页的例外：老城区的停车确实很困难，一辆更宽的车只会让难题更难。把车停在山下，改乘434路巴士上山前往佩纳宫，让跨界车去应付镇子两侧的道路就好。
SUV筛选条件背后的几种车型
小型跨界车，也是这个档位的主流
大众T-Cross和日产Juke是实时列表中反复出现的两款车。它们建立在小型车和小型掀背车底盘之上，占用的路面空间和高尔夫差不多，只是坐姿和引擎盖都抬高了。对于大部分时间待在Lisbon城内、只有两三天出城自驾的行程来说，这是31辆车里更明智的一半选择。
尺寸更大的那一半
大众T-Roc及其同级车型更宽更重。在A5上遇到侧风时更稳，但在两侧都停满车的单行道上，需要更多注意力。
全部31辆都是前轮驱动
没有四驱，没有低速挡，没有全地形轮胎。这项筛选条件卖给你的是一种车身形态和一种坐姿，一旦你了解清楚，它其实相当诚实。
车顶行李架对上低矮的车库限高
较老的地下停车场会在入口栏杆处标出限高，而装有车顶行李架的跨界车，比停在旁边车位的掀背车更接近这个限高。开进坡道之前先看清楚牌子，因为在车流中倒车退出坡道，会是你这一周里最不愉快的经历。
六段行程，与掀背车逐一对比
同样一周，同样一座城市，同样两个行李箱。下表里没有一项涉及抓地力，因为这个档位里没有一辆车能提供额外的抓地力。真正的区别在于底盘高度、车身宽度，以及更高的车身在高速公路上多喝掉多少油。
| 所在位置 | 掀背车表现 | 跨界车表现 | 承受方 |
|---|---|---|---|
| 阿尔法玛上方的巷道 | 狭窄，你自己心里有数 | 更狭窄，后视镜要折起来 | 掀背车 |
| 鹅卵石山路与磨损的石面 | 每一个坑洼都传上来 | 被磨平了棱角 | 跨界车 |
| 驶入地下停车场的坡道 | 满载时会刮擦 | 满载也能顺利通过 | 跨界车 |
| 格拉萨的路边停车 | 小心前保险杠边缘 | 从容应对 | 跨界车 |
| 通往卡斯凯什的A5 | 每百公里油耗更省 | 120公里时速下更费油 | 掀背车 |
| 通往罗卡角的海岸公路 | 没问题，只是坐姿更低 | 能看过围墙 | 跨界车 |
决定你是否该筛选SUV的问题
没有。SUV与跨界车档位的全部31辆车都只驱动前轮，配的是普通公路轮胎。这不是车队的短板，而是这个市场的现实：游客在这座首都会用到的每一条路，无论是通往宫殿还是沿海岸线，全都是铺装路面，一辆前驱跨界车足以应付全部。如果低速挡真的在你的必备清单上，这份列表里没有一辆车能满足。
对最窄的那几条巷道来说确实会，掀背车同样如此。真正难倒跨界车的巷道，是那种一辆停着的厢式车占去半条路宽、对面又来了一辆电车的地方。大多数游客最后都会得出同样的结论，不管租的是哪种车：把车停在山下的车库里，自己走上去。
在进出停车场时确实有用。坡道又短又陡，好几处转弯处还铺着减速带，满载的车如果保险杠偏低，就会在这里发出你会一直记得的刮擦声。不过进去时要留意标出的限高，因为车顶行李架会占掉一部分空间。
会的。纵观全部125辆车的列表，市场中位价格是每天66到68欧元，跨界车档位的价格高于这条线，而不是低于。如果只开两三天，差价不大。但两周下来，这就是最值得考虑的一项开支。
不可以。松软的沙地几秒钟就能让一辆前驱车陷住，脱困费用不在租车合同的保障范围内，而且这段海岸线的沙丘是受保护的地带。请把车停在铺装的路边停车带，最后一段路走过去。这些车的离地间隙是为了应付路缘石和坡道，不是为了应付车辙。