Lisbon · Portugal
Aluguel de SUV em Lisboa: 31 Crossovers para os Paralelepípedos e a Costa
Trinta e um crossovers, nenhum de tração integral, e um relato honesto de onde a altura extra ajuda.
31 crossovers na listagem
Sem tração integral na classe
Todos os carros aceitam condutores jovens
Até 50% mais barato do que nos portais
Cidade de Retirada
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Cidade de Devolução
Mesmo que a retirada
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Trinta e um crossovers, e nenhum deles é de tração integral
Filtre por SUV e voltam 31 carros, dos 125 disponíveis para reserva em Lisbon. Todos eles são crossovers: uma plataforma de citadino elevada alguns centímetros, tração às rodas dianteiras, pneus de estrada normais. Não há tração integral em nenhum ponto desta classe aqui, e nada do que um visitante faz com um carro nesta cidade a exige. O que está realmente a comprar é altura ao solo e um banco mais alto, e essas duas coisas valem mais nestas ruas do que a insígnia na porta da bagageira sugere.
Seis noites numa garagem sob o Marquês de Pombal. A rampa é íngreme e tem lombas, e o carro desceu carregado sem um único arranhão.
Carro certo para a costa, carro errado para a nossa rua. Estávamos hospedados acima de Alfama e dobrei os espelhos duas vezes por dia para passar.
Levámo-lo até ao Guincho e até ao Cabo da Roca, que foi a razão de o termos alugado. Na própria cidade andámos a pé e deixámo-lo estacionado.
A altura é o argumento todo, e aqui é um argumento real
O centro de Lisbon é de calçada, e a calçada não é plana. Nas ladeiras em torno de Alfama e da Graça as pedras foram levantadas, recolocadas e desgastadas ao longo de um século, e um carro pequeno com pouco curso de suspensão transmite cada uma delas diretamente ao banco. Um crossover, sobre pneus mais altos, aparaje as arestas. Ninguém aluga um carro pelo conforto de suspensão, mas quinze dias dele mudam a sensação dos dias.
O segundo sítio onde isso se nota é o lancil. O estacionamento na rua nas zonas EMEL é tão apertado que os carros acabam com uma roda em cima do passeio, e os lancis são altos. Num carro baixo essa manobra vem com um ruído. Num carro elevado, não.
O terceiro é a rampa do parque de estacionamento. As garagens onde a maioria dos visitantes acaba, sob o Marquês de Pombal, nos Restauradores e na Praça da Figueira, são acedidas por rampas curtas e íngremes, várias delas com lombas na curva. Um carro baixo, com tudo carregado, toca no chão ali, e é aí que a folga ao solo desta página ganha o seu lugar. Não numa montanha. Numa rampa, a passo, com quatro malas a bordo.
Onde a altura se nota
- Ladeiras de calçada desgastada
- chega menos dela até si
- Lancis altos
- sem raspar
- Rampas de parques de estacionamento
- passa com tudo carregado
- Areia e trilhos florestais
- continua a não ser a sua função
Quatro coisas que a altura extra não resolve
É a largura que as ruas antigas medem
Um crossover é alguns centímetros mais largo do que o citadino em que assenta, e nas ruas por baixo do castelo são exatamente esses centímetros que lhe faltam. A altura não lhe dá nada quando uma carrinha estacionada ocupa metade da rua e um elétrico vem no sentido contrário.
Combustível, na A5 e na subida até Sintra
Uma carroçaria mais alta empurra mais ar. Três dias de trajetos curtos na cidade quase não se notam. Uma semana de Cascais pela A5 a 120 e a subida da IC19 para oeste já se notam, e a taxa do transponder de portagens soma-se de qualquer forma.
A classe reserva-se acima do meio do mercado
Em todos os 125 carros, a diária mediana aqui fica entre 66 e 68 euros, medida em três datas separadas. Os crossovers ficam acima dessa linha, não abaixo, o que é a forma mais simples de resumir a troca: está a pagar pela altura ao solo, não a recebê-la de graça.
A vista de trás fica pior
As carroçarias elevadas vêm com pilares traseiros grossos e um vidro traseiro pequeno. Fazer marcha-atrás para uma vaga marcada numa subida é mais difícil num crossover do que no citadino em que assenta, não mais fácil. Se o carro tiver câmara, esta é a semana para a usar.
A estrada da costa até ao Guincho, e as ruas para lá de Sintra
Cascais fica a cerca de 30 km a oeste, e o último troço dessa viagem é a razão pela qual muita gente aluga um carro. Passada a vila, a estrada segue até ao Guincho com o Atlântico à esquerda, depois sobe para norte até ao Cabo da Roca, o ponto mais ocidental da Europa continental. Está tudo pavimentado. O que não é é abrigado nem arrumado: o vento empurra areia para o alcatrão perto da praia, as bermas onde toda a gente estaciona são de gravilha solta, e a borda do asfalto desaparece em alguns pontos. Um crossover não torna essa viagem possível, porque um Fiat 500 faz-a perfeitamente bem. Torna-a mais tranquila, e torna o desviar-se para uma berma irregular pela vista numa decisão que se toma, em vez de numa ideia de que se desiste.
No interior são as ruas do outro lado de Sintra que recompensam o banco mais alto. Os muros chegam à beira da estrada, as curvas são cegas, e há normalmente um carro estacionado no bocado de alcatrão que queria. Sentar-se mais alto permite ver por cima do muro e por cima do tejadilho do que estiver à sua frente, o que importa mais do que parece quando anda à procura de um sítio para dar a volta. A própria Sintra é a exceção desta página: estacionar na vila velha é genuinamente difícil, e um carro mais largo torna uma coisa difícil ainda mais difícil. Estacione em baixo, apanhe o autocarro 434 até ao Palácio da Pena, e deixe o crossover tratar das estradas de cada lado da vila.
As formas por trás do filtro SUV
O crossover pequeno, e a maior parte da classe
O Volkswagen T-Cross e o Nissan Juke são os dois que voltam sempre a aparecer na listagem em direto. Assentam em bases de citadino e de compacto pequeno, por isso ocupam mais ou menos a mesma estrada que um Polo, ao mesmo tempo que elevam o banco e o capô. Para uma viagem que passa a maioria dos dias dentro de Lisbon e sai em dois ou três deles, esta é a metade sensata dos 31.
O maior
Um Volkswagen T-Roc e os seus rivais são mais largos e mais pesados. Mais estáveis na A5 com vento lateral, mais a pensar numa rua de sentido único com carros dos dois lados.
Rodas dianteiras, os 31 todos
Sem tração integral, sem redutoras, sem pneus todo-o-terreno. O filtro está a vender-lhe uma forma e uma posição de condução, e é honesto sobre isso assim que se sabe.
Barras de tejadilho contra um teto baixo
Os parques subterrâneos mais antigos têm um limite de altura indicado na barreira, e um crossover com barras no tejadilho fica mais perto dele do que o citadino na vaga ao lado. Leia o sinal antes de se comprometer com a rampa, porque recuar por uma delas no trânsito é a coisa menos agradável que vai fazer a semana toda.
Seis percursos, comparados com o citadino
Mesma semana, mesma cidade, as mesmas duas malas. Nada nesta tabela depende de tração, porque nenhum carro da classe tem alguma para oferecer. Resume-se à altura ao solo, à largura e a quanto combustível uma carroçaria mais alta bebe numa autoestrada.
| Onde está | Num citadino | Num crossover | Vence |
|---|---|---|---|
| As ruas acima de Alfama | Apertadas, e sabe-se logo | Mais apertadas, espelhos dobrados | Citadino |
| Ladeiras de calçada e pedra desgastada | Sente-se cada irregularidade | Suavizadas | Crossover |
| Rampa para um parque subterrâneo | Raspa quando carregado | Passa carregado | Crossover |
| Estacionamento junto ao lancil na Graça | Cuidado com o rebordo da frente | Tolerante | Crossover |
| A A5 até Cascais | Mais barato por cem km | Bebe mais a 120 | Citadino |
| A estrada da costa até ao Cabo da Roca | Bem, só que mais baixo | Vê por cima do muro | Crossover |
Perguntas que decidem se deve filtrar por SUV
Não. Todos os 31 carros da classe SUV e crossover têm tração apenas às rodas dianteiras, sobre pneus de estrada normais. Isso não é uma falha na frota, é o mercado: todas as estradas que um visitante usa na capital, até aos palácios ou pela costa, estão pavimentadas, e um crossover de tração dianteira cobre tudo isso. Se as redutoras estiverem mesmo na sua lista de exigências, nada nesta listagem as tem.
Para as mais estreitas delas, sim, e um citadino também é. As ruas que vencem um crossover são aquelas onde uma carrinha estacionada ocupou metade da largura e um elétrico vem no sentido contrário. A maioria dos visitantes chega à mesma resposta, seja qual for o carro que alugaram: deixar o carro numa garagem ao fundo da colina e subir a pé.
Ajuda a entrar neles. As rampas de descida são curtas e íngremes, e várias têm lombas na curva, que é onde um para-choques baixo, num carro totalmente carregado, faz o ruído de que se lembra. Preste atenção ao limite de altura indicado à entrada, no entanto, porque as barras de tejadilho consomem parte dessa folga.
Sim. Em toda a listagem de 125 carros o meio do mercado é 66 a 68 euros por dia, e a classe crossover reserva-se acima disso, não abaixo. Em dois ou três dias de condução a diferença é pequena. Ao longo de quinze dias é a principal coisa a considerar.
Não. A areia solta imobiliza um carro de tração dianteira em segundos, o reboque não está coberto pelo contrato de aluguer, e as dunas ao longo desta costa são zona protegida. Estacione nas bermas pavimentadas e faça a pé o último troço. A folga ao solo destes carros existe para lancis e rampas, não para valas.
Veja quais dos 31 estão livres nas suas datas
A Lisbon Carhire pesquisa diretamente os fornecedores locais, por isso a grelha acima é a lista que existe para os dias em que cá está, e não uma brochura da classe.
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