Lisbon · Portugal
Noleggio SUV a Lisbona: 31 Crossover per i Ciottoli e la Costa
Trentuno crossover, nessuno a trazione integrale, e un resoconto onesto di dove l'altezza extra aiuta davvero.
31 crossover nell'elenco
Nessuna trazione integrale nella classe
Ogni auto accetta un giovane conducente
Fino al 50% in meno rispetto ai portali
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Trentuno crossover, e nemmeno uno a trazione integrale
Imposta il filtro su SUV e tornano 31 auto sulle 125 prenotabili a Lisbon. Ognuna di esse è un crossover: una piattaforma da hatchback rialzata di qualche centimetro, trazione anteriore, pneumatici stradali ordinari. In questa classe non c'è trazione integrale da nessuna parte, e nulla di ciò che un visitatore fa con un'auto in questa città la richiede. Ciò che stai davvero comprando è l'altezza da terra e un sedile più alto, e queste due cose valgono più di quanto il badge sul portellone suggerisca su queste strade.
Sei notti in un garage sotto Marquês de Pombal. La rampa è ripida e ha dei dossi, e l'auto è scesa a pieno carico senza un graffio.
Auto giusta per la costa, sbagliata per la nostra strada. Alloggiavamo sopra Alfama e ho ripiegato gli specchietti due volte al giorno per passare.
L'abbiamo portata a Guincho e su fino a Cabo da Roca, che è l'unico vero motivo per cui l'abbiamo noleggiata. In città l'abbiamo lasciata parcheggiata e siamo andati a piedi.
L'altezza è tutto il discorso, e qui è un discorso reale
Il centro di Lisbon è acciottolato, e i ciottoli non sono piatti. Sulle colline intorno ad Alfama e Graça le pietre sono state sollevate, riposizionate e consumate per un secolo, e un'auto piccola con corse delle sospensioni brevi trasmette ogni singola imperfezione dritta al sedile. Un crossover su pneumatici più alti smussa gli spigoli. Nessuno noleggia un'auto per il comfort di marcia, ma due settimane così cambiano come ci si sente durante i giorni.
Il secondo punto in cui si nota è il cordolo. Il parcheggio in strada nelle zone EMEL è così stretto che le auto finiscono con una ruota sul marciapiede, e i cordoli sono alti. In un'auto bassa quella manovra arriva con un rumore. In una rialzata no.
Il terzo è la rampa del parcheggio. I garage in cui finisce la maggior parte dei visitatori, sotto Marquês de Pombal, a Restauradores e a Praça da Figueira, si raggiungono con rampe brevi e ripide, molte delle quali con dossi trasversali nella curva. Un'auto bassa a pieno carico tocca terra lì, ed è lì che la luce libera da terra di questa pagina si guadagna il suo valore. Non su una montagna. Su una rampa, a passo d'uomo, con quattro valigie a bordo.
Dove si nota l'altezza
- Colline acciottolate e consumate
- ne arriva di meno
- Cordoli alti
- nessuno sfregamento
- Rampe dei parcheggi
- le supera a pieno carico
- Sabbia e piste forestali
- ancora non è il suo compito
Quattro cose che l'altezza extra non risolve
La larghezza è ciò che misurano le vecchie strade
Un crossover è largo qualche centimetro in più rispetto all'hatchback su cui è costruito, e sulle stradine sotto il castello sono esattamente quei centimetri a mancarti. L'altezza non ti dà nulla quando un furgone in sosta ha occupato metà strada e un tram arriva dall'altra direzione.
Carburante, sulla A5 e in salita verso Sintra
Una carrozzeria più alta spinge più aria di lato. Tre giorni di brevi spostamenti in città lo mostreranno a malapena. Una settimana con la A5 verso Cascais a 120 e la salita della IC19 verso ovest lo farà, e il canone del transponder per i pedaggi si aggiunge comunque in entrambi i casi.
La classe si prenota sopra la fascia centrale del mercato
Su tutte le 125 auto la tariffa giornaliera mediana qui si colloca tra 66 e 68 EUR, rilevata su tre date separate. I crossover si collocano sopra quella linea piuttosto che sotto, il modo più diretto per dirlo: stai pagando per l'altezza da terra, non ricevendola gratis.
La visuale posteriore peggiora
Le carrozzerie rialzate hanno montanti posteriori spessi e un lunotto poco profondo. Fare retromarcia in un posto segnato in pendenza è più difficile in un crossover che nell'hatchback su cui si basa, non più facile. Se l'auto ha la telecamera, questa è la settimana per usarla.
La strada costiera per Guincho, e le stradine oltre Sintra
Cascais è a circa 30 km a ovest, e l'ultimo tratto di quel percorso è il motivo per cui molti noleggiano un'auto. Oltre la cittadina la strada prosegue fino a Guincho con l'Atlantico sulla sinistra, poi sale a nord verso Cabo da Roca, il punto più occidentale dell'Europa continentale. È tutto asfaltato. Ciò che non è, è riparato o ordinato: il vento spinge la sabbia sull'asfalto vicino alla spiaggia, le banchine su cui parcheggiano tutti sono ghiaia smossa, e il bordo dell'asfalto in alcuni punti sprofonda. Un crossover non rende quella strada possibile, perché una Fiat 500 la gestisce benissimo lo stesso. La rende più tranquilla, e rende fermarsi su una banchina sconnessa per la vista una scelta che fai anziché una da cui ti dissuadi.
Nell'entroterra sono le stradine oltre Sintra a premiare il sedile più alto. I muri arrivano fino al bordo della strada, le curve sono cieche, e c'è di solito un'auto parcheggiata proprio sul tratto di asfalto che ti serviva. Sedersi più in alto ti permette di vedere oltre il muro e sopra il tetto di qualsiasi cosa ti stia davanti, il che conta più di quanto sembri quando cerchi un punto per invertire il senso di marcia. Sintra stessa è l'eccezione di questa pagina: parcheggiare nel centro storico è genuinamente difficile, e un'auto più larga rende una cosa difficile ancora più difficile. Parcheggia in basso, prendi il bus 434 fino al Palazzo di Pena, e lascia che il crossover gestisca le strade su entrambi i lati della cittadina.
Le forme che si nascondono dietro il filtro SUV
Il piccolo crossover, e la maggior parte della classe
La Volkswagen T-Cross e la Nissan Juke sono le due che ricompaiono più spesso nell'elenco in tempo reale. Poggiano su meccaniche da citycar e piccola hatchback, quindi occupano più o meno lo stesso spazio stradale di una Polo pur alzando il sedile e il cofano. Per un viaggio che passa la maggior parte dei giorni dentro Lisbon e esce in auto per due o tre di essi, questa è la metà sensata delle 31.
Quello più grande
Una Volkswagen T-Roc e le sue rivali sono più larghe e più pesanti. Più stabili sulla A5 con vento laterale, più impegnative su una strada a senso unico con auto parcheggiate su entrambi i lati.
Trazione anteriore, tutte e 31
Nessuna trazione integrale, nessuna riduttore, nessun pneumatico da fuoristrada. Il filtro ti vende una forma e una posizione di guida, ed è onesto su questo una volta che lo sai.
Barre portatutto contro un soffitto basso
I parcheggi sotterranei più vecchi indicano un limite di altezza alla sbarra, e un crossover con le barre sul tetto ci si avvicina di più rispetto all'hatchback nel box accanto. Leggi il cartello prima di impegnarti sulla rampa, perché fare retromarcia in salita nel traffico è la cosa meno piacevole che farai in tutta la settimana.
Sei percorsi, letti contro l'hatchback
Stessa settimana, stessa città, stesse due valigie. Nulla in questa tabella dipende dall'aderenza, perché nessuna auto della classe ne offre di particolare. Si riduce all'altezza da terra, alla larghezza e a quanto carburante beve una carrozzeria più alta in autostrada.
| Dove ti trovi | In un'hatchback | In un crossover | La supera |
|---|---|---|---|
| Le stradine sopra Alfama | Strette, e lo sai | Ancora più strette, specchietti ripiegati | Hatchback |
| Colline acciottolate e pietra consumata | Ogni buca arriva | Smussata | Crossover |
| Rampa in un parcheggio sotterraneo | Sfrega a pieno carico | Le supera a pieno carico | Crossover |
| Parcheggio a bordo strada a Graça | Attenta al labbro anteriore | Tollerante | Crossover |
| La A5 verso Cascais | Più economica per cento km | Più assetata a 120 | Hatchback |
| La strada costiera verso Cabo da Roca | Va bene, solo più bassa | Vede oltre il muro | Crossover |
Domande che decidono se filtrare per SUV
No. Tutte e 31 le auto della classe SUV e crossover sono a trazione anteriore soltanto, su pneumatici stradali ordinari. Non è una lacuna della flotta, è il mercato: ogni strada che un visitatore usa nella capitale, verso i palazzi o lungo la costa, è asfaltata, e un crossover a trazione anteriore la copre tutta. Se il riduttore è genuinamente nella tua lista, niente in questo elenco lo offre.
Per le più strette, sì, e lo è anche un'hatchback. Le stradine che mettono in difficoltà un crossover sono quelle dove un furgone in sosta ha occupato metà larghezza e un tram sta arrivando dall'altra parte. La maggior parte dei visitatori arriva alla stessa conclusione qualunque cosa abbia noleggiato: lasciare l'auto in un garage sotto la collina e salire a piedi.
Aiuta a entrarci. Le rampe in discesa sono brevi e ripide, e diverse hanno dossi trasversali nella curva, ed è lì che un paraurti basso su un'auto a pieno carico fa il rumore che ricorderai. Guarda però il limite di altezza indicato all'ingresso, perché le barre portatutto ne mangiano parte.
Sì. Su tutto l'elenco di 125 auto la fascia centrale del mercato è 66-68 EUR al giorno, e la classe crossover si prenota sopra quella soglia piuttosto che sotto. Su due o tre giorni di guida la differenza è piccola. Su due settimane è la cosa principale da considerare.
No. La sabbia soffice blocca in pochi secondi un'auto a trazione anteriore, il recupero non è coperto dal contratto di noleggio, e le dune lungo questa costa sono territorio protetto. Parcheggia sulle piazzole asfaltate e percorri l'ultimo tratto a piedi. La luce libera da terra di queste auto serve per cordoli e rampe, non per solchi nella sabbia.
Scopri quali delle 31 sono libere nelle tue date
Lisbon Carhire confronta direttamente i fornitori locali, quindi la griglia sopra è l'elenco che esiste per i giorni in cui sei qui, non un catalogo della classe.
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