Lisbon · Portugal
Wynajem SUV w Lizbonie: 31 crossoverów na bruk i wybrzeże
Trzydzieści jeden crossoverów, żaden bez napędu na cztery koła, i szczera relacja z tego, gdzie dodatkowa wysokość naprawdę pomaga.
31 crossoverów w ofercie
Brak napędu na cztery koła w tej klasie
Każde auto przyjmie młodego kierowcę
Do 50 % taniej niż na portalach
Miasto odbioru
0
Nasza flota
Data odbioru
Data zwrotu
Noce
Miasto zwrotu
Takie samo jak odbiór
That is the whole fleet for these dates. Insurance options and the full rental terms are confirmed on LocalRent before you pay.
Trzydzieści jeden crossoverów, i żaden z nich nie ma napędu na cztery koła
Ustaw filtr na SUV, a wraca 31 aut ze 125 dostępnych w Lisbon. Każde z nich to crossover: platforma hatchbacka podniesiona o kilka centymetrów, napęd na przednie koła, zwykłe opony drogowe. W tej klasie nigdzie tu nie ma napędu na cztery koła, i nic, co odwiedzający robi tu samochodem, go nie wymaga. To, co naprawdę kupujesz, to wysokość jazdy i wyższy fotel, a te dwie rzeczy są na tych ulicach warte więcej, niż sugeruje odznaka na klapie bagażnika.
Sześć nocy w garażu pod Marquês de Pombal. Rampa jest stroma i ma na sobie progi zwalniające, a samochód zjechał nią załadowany bez jednego zadrapania.
Dobre auto na wybrzeże, złe na naszą ulicę. Mieszkaliśmy powyżej Alfamy i składałem lusterka dwa razy dziennie, żeby się przecisnąć.
Pojechaliśmy nim do Guincho i do Cabo da Roca, co było całym powodem, dla którego w ogóle wynajęliśmy samochód. W samym mieście chodziliśmy pieszo, a auto zostawiliśmy zaparkowane.
Wysokość to cały argument, i tutaj jest to argument prawdziwy
Centrum Lisbon jest brukowane, a bruk nie jest płaski. Na wzgórzach wokół Alfamy i Graçy kamienie były podnoszone, układane na nowo i ścierane przez stulecie, a mały samochód o krótkim skoku zawieszenia przekazuje każdy z nich prosto na fotel. Crossover na wyższych oponach ścina te krawędzie. Nikt nie wynajmuje samochodu ze względu na komfort jazdy, ale dwa tygodnie tego komfortu zmieniają odczucie codziennych dni.
Drugie miejsce, gdzie to widać, to krawężnik. Parkowanie na ulicy w strefach EMEL jest na tyle ciasne, że samochody kończą z kołem na chodniku, a krawężniki są wysokie. W niskim samochodzie ten manewr kończy się hałasem. W podniesionym nie.
Trzecie to rampa na parking. Garaże, z których korzysta większość odwiedzających, pod Marquês de Pombal, przy Restauradores i przy Praça da Figueira, prowadzą po krótkich, stromych rampach, z których kilka ma progi zwalniające na zakręcie. W pełni obciążony niski samochód dotyka tam podłoża, i to właśnie tam prześwit opisany na tej stronie zarabia na siebie. Nie w górach. Na rampie, w tempie spacerowym, z czterema walizkami na pokładzie.
Gdzie widać różnicę wysokości
- Starte, brukowane wzgórza
- mniej z tego dociera do ciebie
- Wysokie krawężniki
- bez zadrapań
- Rampy na parking
- przejeżdża załadowany bez problemu
- Piach i leśne dukty
- wciąż nie do tego służy
Cztery rzeczy, których dodatkowa wysokość nie naprawia
To szerokość mierzą stare uliczki
Crossover jest o kilka centymetrów szerszy niż hatchback, na którym bazuje, a na uliczkach poniżej zamku to właśnie tych centymetrów ci brakuje. Wysokość nic ci nie da, gdy zaparkowany van zajął połowę ulicy, a z naprzeciwka jedzie tramwaj.
Paliwo, na A5 i podczas wjazdu do Sintry
Wyższe nadwozie musi rozgarniać więcej powietrza. Trzy dni krótkich przejazdów po mieście ledwie to pokażą. Tydzień jazdy do Cascais po A5 przy 120 i podjazd na zachód drogą IC19 już tak, a opłata za transponder dolicza się do tego niezależnie od auta.
Ta klasa kosztuje powyżej środka rynku
Wśród wszystkich 125 aut mediana stawki dziennej wynosi tu 66 do 68 euro, sprawdzona w trzech różnych terminach. Crossovery leżą powyżej tej linii, a nie poniżej, co jest najprostszym sposobem ujęcia tej wymiany: płacisz za wysokość jazdy, nie dostajesz jej za darmo.
Widok z tyłu jest gorszy
Podniesione nadwozia mają grube tylne słupki i płytką tylną szybę. Cofanie na oznaczone miejsce na wzniesieniu jest w crossoverze trudniejsze niż w hatchbacku, na którym bazuje, a nie łatwiejsze. Jeśli samochód ma kamerę cofania, to jest tydzień, by z niej skorzystać.
Nadmorska droga do Guincho, i uliczki za Sintrą
Cascais leży około 30 km na zachód, a ostatni odcinek tej trasy to powód, dla którego wiele osób w ogóle wynajmuje samochód. Za miastem droga biegnie do Guincho, z Atlantykiem po lewej stronie, a potem wspina się na północ do Cabo da Roca, najbardziej wysuniętego na zachód punktu kontynentalnej Europy. Cała trasa jest utwardzona. Nie jest natomiast osłonięta ani schludna: wiatr niesie piasek na asfalt w pobliżu plaży, pobocza, na których wszyscy parkują, to luźny żwir, a krawędź asfaltu w niektórych miejscach się urywa. Crossover nie sprawia, że ta trasa staje się możliwa, bo Fiat 500 radzi sobie z nią doskonale. Sprawia, że jest ona spokojniejsza, i sprawia, że zjazd na nierówne pobocze dla widoku staje się decyzją, którą podejmujesz, a nie taką, z której się wycofujesz.
W głębi lądu to uliczki po drugiej stronie Sintry nagradzają wyższy fotel. Mury biegną tuż przy krawędzi drogi, zakręty są bez widoczności, a na kawałku asfaltu, który chciałeś zająć, zwykle już ktoś zaparkował. Siedząc wyżej, widzisz ponad murem i ponad dachem tego, co jest przed tobą, co ma większe znaczenie, niż się wydaje, gdy szukasz miejsca do zawrócenia. Sama Sintra to wyjątek na tej stronie: parkowanie w starym mieście jest naprawdę trudne, a szersze auto tylko pogarsza trudną sytuację. Zaparkuj nisko, wjedź autobusem linii 434 na górę, do Pena Palace, i pozwól crossoverowi zająć się drogami po obu stronach miasta.
Modele kryjące się za filtrem SUV
Mały crossover, czyli większość tej klasy
Volkswagen T-Cross i Nissan Juke to dwa modele, które wciąż wracają w aktualnej ofercie. Bazują na podwoziu supermini i małego hatchbacka, więc zajmują na drodze tyle samo miejsca co Polo, podnosząc jednocześnie fotel i maskę. Dla wyjazdu, który większość dni spędza w Lisbon, a na dwa lub trzy dni wyjeżdża poza miasto, to rozsądniejsza połowa tych 31 aut.
Ten większy
Volkswagen T-Roc i jego rywale są szersi i cięższi. Stabilniejsi na A5 przy bocznym wietrze, ale trzeba o nich więcej myśleć na jednokierunkowej ulicy z autami zaparkowanymi po obu stronach.
Napęd na przód, wszystkie 31 aut
Bez napędu na cztery koła, bez reduktora, bez opon terenowych. Filtr sprzedaje ci kształt i pozycję siedzenia, i jest w tym uczciwy, gdy już to wiesz.
Relingi dachowe kontra niski sufit
Starsze podziemne parkingi mają limit wysokości oznaczony przy szlabanie, a crossover z relingami na dachu stoi bliżej tego limitu niż hatchback na sąsiednim miejscu. Przeczytaj znak, zanim zaczniesz zjazd na rampę, bo cofanie się nią pod górę w ruchu ulicznym to najmniej przyjemna rzecz, jaką zrobisz przez cały tydzień.
Sześć przejazdów, porównane z hatchbackiem
Ten sam tydzień, to samo miasto, te same dwie walizki. Nic w tej tabeli nie zależy od przyczepności, bo żaden samochód w tej klasie jej nie oferuje. Sprowadza się to do wysokości jazdy, szerokości i tego, ile paliwa pije wyższe nadwozie na autostradzie.
| Gdzie jesteś | W hatchbacku | W crossoverze | Radzi sobie |
|---|---|---|---|
| Uliczki powyżej Alfamy | Ciasno, i wiesz o tym | Jeszcze ciaśniej, lusterka złożone | Hatchback |
| Brukowane wzgórza i starty kamień | Każda nierówność dociera do ciebie | Złagodzone | Crossover |
| Rampa na podziemny parking | Zadrapania przy pełnym obciążeniu | Przejeżdża załadowany bez problemu | Crossover |
| Parkowanie przy krawężniku w Graça | Uważaj na przedni zderzak | Wybaczające | Crossover |
| A5 w stronę Cascais | Tańsze na sto kilometrów | Bardziej spragnione paliwa przy 120 | Hatchback |
| Nadmorska droga do Cabo da Roca | W porządku, tylko niżej | Widzi ponad murem | Crossover |
Pytania, które decydują, czy filtrujesz po SUV
Nie. Wszystkie 31 aut w klasie SUV i crossover napędza wyłącznie przednie koła, na zwykłych oponach drogowych. To nie jest luka we flocie, to sam rynek: każda droga, z której korzysta odwiedzający w stolicy, do pałaców czy wzdłuż wybrzeża, jest utwardzona, a crossover z napędem na przód pokrywa to wszystko. Jeśli reduktor jest naprawdę na twojej liście wymagań, żadne auto w tej ofercie go nie ma.
Na te najwęższe, tak, ale hatchback zresztą też. Uliczki, które pokonują crossovera, to takie, gdzie zaparkowany van zajął połowę szerokości, a z naprzeciwka nadjeżdża tramwaj. Większość odwiedzających dochodzi do tego samego wniosku, niezależnie od tego, co wynajęli: zostaw auto w garażu u podnóża wzgórza i idź na górę pieszo.
Pomaga przy wjeździe. Rampy w dół są krótkie i strome, a kilka z nich ma progi zwalniające na zakręcie, i to tam niski zderzak w pełni obciążonego auta wydaje dźwięk, który zapamiętasz. Zwróć jednak uwagę na oznaczony limit wysokości przy wjeździe, bo relingi dachowe zabierają z niego kawałek.
Tak. W całej ofercie 125 aut środek rynku to 66 do 68 euro za dobę, a klasa crossover kosztuje powyżej tej wartości, a nie poniżej. Przy dwóch lub trzech dniach jazdy różnica jest niewielka. Przy dwóch tygodniach to główna rzecz, nad którą warto się zastanowić.
Nie. Miękki piach unieruchamia auto z napędem na przód w kilka sekund, wyciąganie go nie jest objęte umową najmu, a wydmy wzdłuż tego wybrzeża są terenem chronionym. Zaparkuj na utwardzonych zatokach postojowych i przejdź ostatni odcinek pieszo. Prześwit w tych samochodach służy krawężnikom i rampom, nie koleinom.
Zobacz, które z tych 31 aut są wolne w twoich terminach
Lisbon Carhire przeszukuje lokalnych dostawców bezpośrednio, więc powyższa tabela to lista, która istnieje na dni twojego pobytu, a nie broszura tej klasy.
Pokaż SUV-y