Lisbon · Portugal
リスボンでSUVレンタル：石畳と海岸に最適な31台のクロスオーバー車
クロスオーバー31台、四輪駆動はゼロ。余分な車高がどこで役立つかを正直にまとめました。
掲載中のクロスオーバー31台
このクラスに四輪駆動なし
全車が若年ドライバー対応
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クロスオーバー31台、そのうち四輪駆動はゼロ
フィルターをSUVに設定すると、Lisbonで予約可能な125台のうち31台がヒットします。そのすべてがクロスオーバー、つまりハッチバックの車台を数センチ持ち上げ、前輪駆動で、通常のロードタイヤを履いた車です。このクラスに四輪駆動は一台もなく、この街での使い方を考えても四輪駆動を必要とする場面はありません。実際に買っているのは車高とやや高い着座位置であり、その2点はテールゲートのバッジが示す以上にこの街の道では価値があります。
マルケス・デ・ポンバルの地下駐車場に6泊分止めました。スロープは急でハンプもありましたが、荷物満載でも一度も擦りませんでした。
海岸には合う車でしたが、自分たちの通りには不向きでした。アルファマの上に滞在していたので、通り抜けるためにミラーを一日に2回折りたたみました。
ギンショとカボ・ダ・ロカまで乗って行きました。そもそもそのために借りたようなものです。市内では歩いて回り、車は駐車したままでした。
車高がすべてを決める、そしてここでは本当にそうなる
Lisbonの中心部は石畳で、しかも平らではありません。アルファマやグラサ周辺の坂では石が持ち上がり、敷き直され、1世紀分すり減っており、サスペンションストロークの短い小型車ではその凹凸がそのまま座席まで伝わってきます。背の高いタイヤを履いたクロスオーバーは角を丸めてくれます。乗り心地のために車を借りる人はいませんが、2週間もそれが続けば毎日の感覚は変わってきます。
2つ目に効いてくるのが縁石です。EMELゾーンの路上駐車は狭く、片輪を歩道に乗せることになりがちで、縁石も高めです。車高の低い車ではその動作に音が伴います。車高の高い車では音がしません。
3つ目は駐車場のスロープです。多くの旅行者が利用することになるマルケス・デ・ポンバル、レストラドーレス、プラサ・ダ・フィゲイラの各地下駐車場は、短く急なスロープの先にあり、カーブの途中にハンプが設けられているものもあります。荷物を満載した車高の低い車はそこで底を擦り、このページで扱う地上高がまさに価値を発揮するのがそこです。山道ではなく、歩く速さのスロープで、スーツケース4個を積んだ状態でのことです。
車高がものを言う場面
- すり減った石畳の坂
- 衝撃が伝わりにくい
- 高い縁石
- 擦らない
- 駐車場のスロープ
- 満載でも通過できる
- 砂地や林道
- それでも守備範囲外
車高アップでは解決しない4つのこと
旧市街の路地を測るのは幅
クロスオーバーは元になるハッチバックより数センチ幅が広く、城下の路地ではまさにそのわずかな数センチが不足します。路上駐車のバンが道の半分を塞ぎ、対向からトラムが来る場面では、車高の高さは何の助けにもなりません。
燃料、A5とシントラへの上り坂で
車高の高い車体はより多くの空気を押しのけます。3日間の短距離市内移動ではほとんど差が出ません。1週間かけてA5を120キロで走りカスカイスへ行き、IC19の上りをこなすとなれば話は別で、いずれにせよ通行料トランスポンダーの費用は別途かかります。
このクラスは市場の中間より上の価格帯
125台全体で見ると、3つの異なる日付で計測した1日あたりの中央値は66から68ユーロです。クロスオーバー・クラスはその線より下ではなく上にあり、これはつまり車高の高さに対して料金を払っているのであって、無料で手に入るわけではないということです。
後方視界は悪化する
車高の高い車体は後部ピラーが太く、リアウィンドウが小さくなりがちです。傾斜のある区画へのバック駐車は、元になるハッチバックよりクロスオーバーのほうがかえって難しくなります。カメラが付いているなら、今週こそ使いどころです。
ギンショへの海岸道路と、シントラ先の路地
カスカイスは西へ約30キロで、その最後の区間こそ多くの人がそもそも車を借りる理由です。町を過ぎると道は大西洋を左に見ながらギンショまで伸び、そこから北へ上ってヨーロッパ大陸最西端のカボ・ダ・ロカへと続きます。舗装はされていますが、風よけも整備も十分とは言えません。ビーチ付近では風で砂がアスファルトに吹き込み、みんなが車を停める路肩は緩い砂利で、場所によってはアスファルトの端が崩れています。クロスオーバーがこの道を走れるようにするわけではありません。Fiat 500でも問題なく走れるからです。クロスオーバーが変えるのは落ち着きで、景色のために荒れた路肩に寄せることを、迷いながらではなく決断としてできるようになります。
内陸ではシントラの先の路地で、着座位置の高さが報われます。壁が道の際まで迫り、カーブは見通しが利かず、たいてい停めたい場所にはすでに車が停まっています。座席が高いと壁越し、前の車の屋根越しに見渡せるので、方向転換できる場所を探すときにこれが思う以上に効いてきます。シントラそのものはこのページ唯一の例外です。旧市街の駐車は本当に難しく、車幅が広いとその難しさはさらに増します。低い場所に駐車し、434番バスでペナ宮殿まで上がり、クロスオーバーには町の両側の道を任せましょう。
SUVフィルターの裏にある車種たち
小型クロスオーバー、このクラスの大半
掲載に繰り返し登場するのはフォルクスワーゲンT-CrossとニッサンJukeの2台です。どちらもスーパーミニや小型ハッチバックの車台をベースにしているため、ポロとほぼ同じ道幅で済みながら座席とボンネットを持ち上げています。滞在の大半をLisbon市内で過ごし、2、3日だけ市外へ出るような旅であれば、31台のうち理にかなった選択肢です。
大きいほうの選択肢
フォルクスワーゲンT-Rocとそのライバル車はより幅広く重量もあります。A5での横風には安定していますが、両側に車が並ぶ一方通行の道では気を配ることが増えます。
31台すべて前輪駆動
四輪駆動なし、低速ギアなし、オールテレーンタイヤなし。このフィルターが売っているのは車体形状と着座位置であり、それを知っておけば誠実な選択と言えます。
ルーフレールと低い天井
古い地下駐車場のバーには高さ制限が掲示されており、ルーフにレールを付けたクロスオーバーは隣のハッチバックよりその制限に近づきます。スロープに突っ込む前に標識を確認してください。渋滞の中でスロープをバックで上るのは、その週で一番気の重い体験になりますから。
6つの走行シーン、ハッチバックと比較
同じ週、同じ街、同じスーツケース2個。この表のどの項目もトラクションの話ではありません。このクラスにトラクションの優位はどの車にもないからです。決め手になるのは車高、幅、そして高速道路で車高の高い車体がどれだけ燃料を飲むかです。
| 場面 | ハッチバックの場合 | クロスオーバーの場合 | 有利 |
|---|---|---|---|
| アルファマ上の路地 | 狭い、それは承知の上 | さらに狭く、ミラーは折りたたみ | ハッチバック |
| 石畳の坂とすり減った石 | 凹凸がそのまま伝わる | 角が丸くなる | クロスオーバー |
| 地下駐車場へのスロープ | 満載だと擦る | 満載でも通過できる | クロスオーバー |
| グラサでの路肩駐車 | 前端の出っ張りに注意 | 余裕がある | クロスオーバー |
| カスカイスへ向かうA5 | 100キロあたりの燃費が安い | 120キロ巡航では燃費が悪い | ハッチバック |
| カボ・ダ・ロカへの海岸道路 | 問題ないが視点は低い | 壁越しに見渡せる | クロスオーバー |
SUVで絞り込むかどうかを決める質問
ありません。SUV・クロスオーバー・クラスの31台はすべて前輪駆動で、通常のロードタイヤを履いています。これは車両群の欠落ではなく、この市場そのものです。首都で観光客が使う道、宮殿へ向かう道も海岸沿いの道もすべて舗装されており、前輪駆動のクロスオーバーでカバーできます。低速ギアが本当に必要な条件なら、この一覧のどの車にも搭載されていません。
最も狭い路地ではそのとおりで、それはハッチバックでも同じです。クロスオーバーが不利になる路地は、路上駐車のバンが道幅の半分を塞ぎ、対向からトラムが来るような場所です。多くの旅行者はどの車を借りても同じ結論に至ります。丘の下のガレージに車を置いて歩いて上るということです。
入る際には役立ちます。下りのスロープは短く急で、カーブの途中にハンプがあるものもあり、そこで荷物満載の低いバンパーが音を立てます。ただし入り口の高さ制限には注意してください。ルーフレールがその余裕を食ってしまいます。
はい。125台全体では市場の中間値が1日66から68ユーロで、クロスオーバー・クラスはその線より下ではなく上にあります。2、3日の走行日数なら差はわずかですが、2週間となれば真剣に検討する価値のある差になります。
できません。柔らかい砂は前輪駆動車を数秒でスタックさせ、レスキュー費用はレンタル契約の対象外で、この海岸沿いの砂丘は保護区域です。舗装された待避スペースに駐車し、最後は歩いてください。この車の地上高は縁石やスロープのためのものであり、わだちのためのものではありません。
31台のうち日程が空いている車を確認
Lisbon Carhireは現地サプライヤーを直接検索するため、上の一覧はクラスのカタログではなく、あなたが滞在する日程に実在する車のリストです。
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