Lisbon · Portugal
SUV-Verleih Lissabon: 31 Crossover für Kopfsteinpflaster und Küste
Einunddreißig Crossover, keiner davon Allrad, und eine ehrliche Einschätzung, wo die zusätzliche Höhe hilft.
31 Crossover auf der Liste
Kein Allrad in dieser Klasse
Jedes Auto akzeptiert einen jungen Fahrer
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Einunddreißig Crossover, und kein einziger davon ist Allrad
Setzen Sie den Filter auf SUV, und 31 Autos kommen zurück, von den 125 in Lisbon buchbaren. Jedes einzelne davon ist ein Crossover: eine um ein paar Zentimeter angehobene Kompaktwagen-Plattform, mit Frontantrieb, gewöhnlichen Straßenreifen. Es gibt hier keinerlei Allradantrieb in der Klasse, und nichts, was ein Besucher in dieser Stadt mit einem Auto vorhat, verlangt danach. Was Sie tatsächlich kaufen, ist Bodenfreiheit und eine höhere Sitzposition, und diese beiden Dinge sind auf diesen Straßen mehr wert, als das Emblem auf der Heckklappe vermuten lässt.
Sechs Nächte in einer Garage unter dem Marquês de Pombal. Die Rampe ist steil und hat Bodenwellen, und das Auto kam beladen ohne einen einzigen Kratzer hinunter.
Richtiges Auto für die Küste, falsches Auto für unsere Straße. Wir wohnten oberhalb von Alfama, und ich habe die Spiegel zweimal am Tag eingeklappt, um durchzukommen.
Wir sind damit bis nach Guincho und hinauf zum Cabo da Roca gefahren, was der einzige Grund war, warum wir überhaupt gemietet haben. In der Stadt selbst sind wir zu Fuß gegangen und haben es geparkt gelassen.
Die Höhe ist das ganze Argument, und hier ist es ein echtes
Das Zentrum von Lisbon ist mit Kopfsteinpflaster gepflastert, und das Pflaster ist nicht eben. Auf den Hügeln um Alfama und Graça sind die Steine seit einem Jahrhundert angehoben, neu verlegt und abgenutzt worden, und ein kleines Auto mit kurzem Federweg leitet jeden einzelnen davon direkt zum Sitz weiter. Ein Crossover auf höheren Reifen nimmt die Kanten heraus. Niemand mietet ein Auto wegen des Fahrkomforts, aber zwei Wochen davon verändern, wie sich die Tage anfühlen.
Der zweite Ort, an dem es sich zeigt, ist der Bordstein. Straßenparken in den EMEL-Zonen ist eng genug, dass Autos oft mit einem Rad auf dem Gehweg landen, und die Bordsteine sind hoch. In einem tiefen Auto geht dieses Manöver mit einem Geräusch einher. In einem erhöhten nicht.
Der dritte ist die Parkhausrampe. Die Garagen, in denen die meisten Besucher landen, unter dem Marquês de Pombal, am Restauradores und an der Praça da Figueira, erreicht man über kurze, steile Rampen, mehrere davon mit Bodenwellen in der Kurve. Ein voll beladenes tiefes Auto setzt dort auf, und genau dort verdient sich die auf dieser Seite genannte Bodenfreiheit ihren Wert. Nicht auf einem Berg. Auf einer Rampe, im Schritttempo, mit vier Koffern an Bord.
Wo sich die Höhe bemerkbar macht
- Abgenutzte, gepflasterte Hügel
- weniger davon erreicht Sie
- Hohe Bordsteine
- kein Kratzen
- Parkhausrampen
- kommt beladen darüber
- Sand- und Waldwege
- immer noch nicht ihre Aufgabe
Vier Dinge, die die zusätzliche Höhe nicht behebt
Breite ist das, was die alten Gassen messen
Ein Crossover ist ein paar Zentimeter breiter als der Kompaktwagen, auf dem er basiert, und auf den Gassen unterhalb der Burg sind das genau die Zentimeter, die Ihnen fehlen. Höhe bringt nichts, wenn ein geparkter Transporter die halbe Straße eingenommen hat und eine Straßenbahn von der anderen Seite kommt.
Kraftstoff, auf der A5 und beim Anstieg nach Sintra
Eine höhere Karosserie schiebt mehr Luft beiseite. Drei Tage kurzer Stadtfahrten zeigen das kaum. Eine Woche mit der A5 nach Cascais bei 120 und dem Anstieg auf der IC19 westwärts schon, und die Transpondergebühr kommt so oder so noch obendrauf.
Die Klasse liegt preislich über der Mitte des Marktes
Über alle 125 Autos hinweg liegt der Median-Tagespreis hier bei 66 bis 68 Euro, erfasst an drei getrennten Terminen. Die Crossover liegen über dieser Linie statt darunter, was den Tausch am klarsten ausdrückt: Sie bezahlen für die Bodenfreiheit, statt sie geschenkt zu bekommen.
Die Sicht nach hinten wird schlechter
Erhöhte Karosserien bringen dicke Heckpfosten und ein flaches Heckfenster mit sich. Rückwärts in einen markierten Parkplatz am Hang einzuparken ist in einem Crossover schwieriger als in dem Kompaktwagen, auf dem er basiert, nicht leichter. Wenn das Auto eine Kamera hat, ist das die Woche, sie zu benutzen.
Die Küstenstraße nach Guincho, und die Gassen hinter Sintra
Cascais liegt etwa 30 km westlich, und der letzte Abschnitt dieser Fahrt ist der Grund, warum eine gute Anzahl von Menschen überhaupt ein Auto mietet. Hinter der Stadt verläuft die Straße hinaus nach Guincho mit dem Atlantik zu Ihrer Linken, dann steigt sie nordwärts zum Cabo da Roca an, dem westlichsten Punkt des europäischen Festlands. Alles davon ist asphaltiert. Was es nicht ist, ist geschützt oder ordentlich: Wind weht Sand über den Asphalt nahe dem Strand, die Ränder, auf denen alle parken, sind losen Kies, und der Rand des Asphalts fällt stellenweise ab. Ein Crossover macht diese Fahrt nicht erst möglich, denn ein Fiat 500 schafft sie ebenfalls problemlos. Er macht sie ruhiger, und er macht das Abbiegen auf einen holprigen Seitenstreifen für den Ausblick zu einer Entscheidung, die Sie treffen, statt sich davon abbringen zu lassen.
Landeinwärts sind es die Gassen jenseits von Sintra, die den höheren Sitz belohnen. Mauern reichen bis an den Straßenrand, die Kurven sind unübersichtlich, und meist steht ein Auto auf genau dem Stück Asphalt, das Sie wollten. Wenn Sie höher sitzen, sehen Sie über die Mauer und über das Dach dessen, was vor Ihnen steht, was mehr zählt, als es klingt, wenn Sie nach einer Wendemöglichkeit suchen. Sintra selbst ist die Ausnahme auf dieser Seite: Parken in der Altstadt ist wirklich schwierig, und ein breiteres Auto macht eine schwierige Sache noch schwieriger. Parken Sie unten, nehmen Sie den Bus 434 zum Palácio da Pena hinauf, und lassen Sie den Crossover die Straßen auf beiden Seiten der Stadt übernehmen.
Die Formen hinter dem SUV-Filter
Der kleine Crossover, und der Großteil der Klasse
Der Volkswagen T-Cross und der Nissan Juke sind die beiden, die auf der aktuellen Liste immer wieder auftauchen. Sie basieren auf Kleinwagen- und kompakter Fahrzeugtechnik, sie beanspruchen also etwa so viel Straße wie ein Polo, während sie den Sitz und die Motorhaube anheben. Für eine Reise, die die meisten Tage innerhalb von Lisbon verbringt und an zwei oder drei Tagen hinausfährt, ist das die vernünftigere Hälfte der 31.
Der größere
Ein Volkswagen T-Roc und seine Konkurrenten sind breiter und schwerer. Ruhiger auf der A5 bei Seitenwind, mehr zu bedenken auf einer Einbahnstraße mit Autos auf beiden Seiten.
Frontantrieb, bei allen 31
Kein Allradantrieb, keine Geländeuntersetzung, keine Geländereifen. Der Filter verkauft Ihnen eine Form und eine Sitzposition, und das ist ehrlich, sobald man es weiß.
Dachreling gegen eine niedrige Decke
Die älteren Tiefgaragen zeigen eine Höhenbegrenzung an der Schranke, und ein Crossover mit Dachreling steht näher daran als der Kompaktwagen im Nachbarplatz. Lesen Sie das Schild, bevor Sie sich auf die Rampe festlegen, denn rückwärts eine solche im Verkehr wieder hinaufzufahren ist das Unangenehmste, was Sie diese Woche erleben werden.
Sechs Fahrten, verglichen mit dem Kompaktwagen
Dieselbe Woche, dieselbe Stadt, dieselben zwei Koffer. Nichts in dieser Tabelle hängt von Traktion ab, denn kein Auto in der Klasse hat davon etwas zu bieten. Es kommt auf Bodenfreiheit, Breite und darauf an, wie viel Kraftstoff eine höhere Karosserie auf der Autobahn trinkt.
| Wo Sie sind | Im Kompaktwagen | Im Crossover | Übernimmt es |
|---|---|---|---|
| Die Gassen oberhalb von Alfama | Eng, und das wissen Sie | Enger, Spiegel eingeklappt | Kompaktwagen |
| Gepflasterte Hügel und abgenutzter Stein | Jede Unebenheit kommt an | Abgerundet | Crossover |
| Rampe in eine Tiefgarage | Kratzt beladen auf | Kommt beladen darüber | Crossover |
| Parken am Straßenrand in Graça | Vorsicht vor der vorderen Kante | Nachsichtig | Crossover |
| Die A5 hinaus nach Cascais | Günstiger pro hundert km | Durstiger bei 120 | Kompaktwagen |
| Die Küstenstraße zum Cabo da Roca | Gut, nur tiefer | Sieht über die Mauer | Crossover |
Fragen, die entscheiden, ob Sie nach SUV filtern
Nein. Alle 31 Autos in der SUV- und Crossover-Klasse fahren ausschließlich über die Vorderräder, auf gewöhnlichen Straßenreifen. Das ist keine Lücke in der Flotte, es ist der Markt: jede Straße, die ein Besucher in der Hauptstadt nutzt, hinaus zu den Palästen oder entlang der Küste, ist asphaltiert, und ein frontgetriebener Crossover deckt das alles ab. Wenn Geländeuntersetzung wirklich auf Ihrer Liste steht, führt keines dieser Autos sie.
Für die schmalsten von ihnen ja, und ein Kompaktwagen ebenso. Die Gassen, an denen ein Crossover scheitert, sind die, in denen ein geparkter Transporter die halbe Breite eingenommen hat und eine Straßenbahn von der anderen Seite kommt. Die meisten Besucher kommen zur selben Antwort, egal was sie gemietet haben: das Auto in einer Garage unterhalb des Hügels lassen und hinaufgehen.
Sie hilft beim Hineinfahren. Die Rampen hinunter sind kurz und steil, und mehrere haben Bodenwellen in der Kurve, genau dort, wo ein tiefer Stoßfänger an einem voll beladenen Auto das Geräusch macht, an das man sich erinnert. Achten Sie trotzdem auf die angegebene Höhenbegrenzung bei der Einfahrt, denn Dachreling zehrt davon.
Ja. Über die gesamte Liste von 125 Autos liegt die Mitte des Marktes bei 66 bis 68 Euro am Tag, und die Crossover-Klasse bucht darüber statt darunter. An zwei oder drei Fahrtagen ist der Unterschied klein. Über zwei Wochen ist es die Hauptsache, über die man nachdenken sollte.
Nein. Weicher Sand lässt ein frontgetriebenes Auto in Sekunden stecken bleiben, die Bergung ist nicht durch den Mietvertrag gedeckt, und die Dünen an dieser Küste sind Schutzgebiet. Parken Sie auf den asphaltierten Buchten und gehen Sie das letzte Stück zu Fuß. Die Bodenfreiheit dieser Autos ist für Bordsteine und Rampen gedacht, nicht für Furchen.
Sehen Sie, welche der 31 an Ihren Terminen frei sind
Lisbon Carhire durchsucht die lokalen Anbieter direkt, die Tabelle oben ist also die Liste, die für Ihre Aufenthaltstage tatsächlich existiert, nicht eine Broschüre der Klasse.
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