Lisbon · Portugal
Conduzir em Lisboa: Colinas, Elétricos, Portagens e Onde Estacionar
As ladeiras, as faixas dos elétricos, as portagens eletrónicas e os parques de estacionamento, explicados antes de reservar, e não depois.
125 carros na cidade
59 deles automáticos
Duas pontes com portagem
Zonas EMEL e garagens
Cidade de Retirada
0
Nossa Frota
Data de Retirada
Data de Devolução
Noites
Cidade de Devolução
Mesmo que a retirada
O que três condutores encontraram primeiro
A maioria dos guias sobre conduzir numa capital são escritos por alguém que estacionou uma vez e saiu. Estes três alugaram carro em Lisbon e conduziram, e entre os três encontraram tudo o que esta página aborda.
Uma vez subi até à Graça e passei dez minutos a recuar por uma rua onde não conseguia virar. O carro ficou na garagem depois disso.
Ninguém me disse que um elétrico para onde bem entender. Espera-se atrás dele. Não há como passar e não vale a pena ficar aborrecido com isso.
Quase recusei o dispositivo de portagens para poupar uns euros por dia. Todas as autoestradas que usámos leram a matrícula por câmara, por isso teria sido caro.
Quanto custa realmente um carro aqui
Antes de o resto da página tentar demovê-lo de conduzir, aqui fica quanto custa. Medido em três datas, o mínimo em Lisbon vai de três a dez euros por dia, o quartil inferior fica nos quarenta e poucos e a mediana nos sessenta e poucos.
€/dia
Compacto
34 na listagem
Familiar
47 carros, 59 automáticos
Crossover
31 entre os fornecedores
Quatro coisas que esta cidade faz a um carro alugado
Lisbon não é tanto uma cidade difícil de conduzir, é antes uma cidade invulgar. Os obstáculos são físicos, e não burocráticos, e todos os quatro surgem nos primeiros vinte minutos.
A ladeira é o verdadeiro obstáculo
Alfama, a Graça e o Bairro Alto sobem tão a pique que um arranque em subida sobre pedra molhada é uma competência, e não uma formalidade. Cinquenta e nove dos 125 carros aqui são automáticos, por isso o segundo pedal existe, mas nunca por defeito.
Um elétrico partilha a sua faixa
Nas rotas mais antigas os carris correm ao centro de uma faixa quase da largura do próprio elétrico, e este leva passageiros onde quer que seja a paragem. Para atrás dele.
A calçada muda a travagem
A pedra calcária clara sob os pneus está polida por um século de uso e escorrega logo à primeira chuva depois de tempo seco. As distâncias de travagem aumentam, por isso deixe mais espaço do que o instinto sugere.
Uma volta errada custa um circuito inteiro
A malha da Baixa e as ruas acima dela correm em sentido único, em troços longos e alternados, por isso uma volta perdida não se corrige no cruzamento seguinte. Dá-se a volta, muitas vezes a subir.
As portagens, e como cada uma o alcança
Duas pontes atravessam o Tejo e ambas têm portagem. A Ponte 25 de Abril cobra apenas no sentido norte, por isso paga a entrar na cidade e não a sair, e a Ponte Vasco da Gama cobra na travessia.
As autoestradas apanham mais gente desprevenida. Muitas autoestradas portuguesas não têm cabines nenhumas: um pórtico fotografa a matrícula e a cobrança é feita eletronicamente através do Via Verde. Os carros de aluguer trazem um transponder para isto, alugado por dia, com a taxa no contrato, e não no preço em destaque. Uma antiga via SCUT percorrida sem ele não é viagem grátis. Torna-se uma multa.
| Onde | Quando é cobrada | Como é liquidada | Vale a pena saber |
|---|---|---|---|
| Ponte 25 de Abril | Sentido norte, a entrar na cidade | O transponder no para-brisas | O sentido sul é gratuito, por isso um circuito de ida e volta é cobrado uma só vez |
| Ponte Vasco da Gama | Na travessia | Mesmo dispositivo, mesma conta | A ponte norte, e a natural para o lado do aeroporto |
| Autoestradas só eletrónicas | Em cada pórtico | As câmaras leem a matrícula, o dispositivo liquida | Pergunte que estradas o dispositivo cobre |
| Uma antiga via SCUT, sem dispositivo | Em cada pórtico, da mesma forma | Nada liquida a cobrança | A cobrança transforma-se em multa e chega primeiro à empresa de aluguer |
Os preços mudam e é o fornecedor que fixa a taxa do dispositivo, por isso esta tabela não traz valores. O número que precisa está no seu próprio contrato.
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Onde o carro dorme
O estacionamento é o que decide, em silêncio, se alugar um carro em Lisbon foi boa ideia. O estacionamento na rua e o subterrâneo diferem em mais do que o preço.
Zonas EMEL, que são a maior parte do estacionamento na rua que vai ver
O operador municipal de estacionamento gere as vagas marcadas na rua, e são zonadas: a sinalética dá a faixa de preço e a permanência máxima, que encurta perto do centro. Paga-se na máquina ou na aplicação do operador. Duas coisas estragam isto. As vagas em qualquer sítio útil enchem-se a meio da manhã, e uma permanência máxima de duas horas transforma uma noite de saída num recado.
Marquês de Pombal
Debaixo da rotunda no topo da Avenida da Liberdade, para onde as vias principais já o querem levar. O mais fácil de alcançar sem nada de estreito pelo caminho.
Restauradores
Mais abaixo, na mesma avenida, e mais perto da Baixa, por isso é a escolha se estiver hospedado perto do Rossio. Acesso mais movimentado, rampas mais apertadas.
Praça da Figueira
Na praça ao fundo da subida para o castelo, e o mais próximo dos três das ruas antigas. Estacione ali e suba a pé.
Portugal fixa estes quatro, não o fornecedor nem o GPS.
50
km/h na cidade, que é a maior parte desta página
90
km/h em estrada aberta
120
km/h em autoestrada
0.05%
álcool no sangue, 0,02% para condutores novos
O veredicto honesto sobre deixá-lo estacionado
Um carro é quase inútil dentro do centro de Lisbon, e dizê-lo não é razão para saltar a reserva. O centro é compacto, muito vertical e servido por um metro que vai onde os visitantes vão. Qualquer trajeto entre o rio e a Avenida é mais rápido a pé.
Ganha o seu lugar nos dias em que sai: a costa, as aldeias, as praias a sul do rio atravessando uma das duas pontes, um voo cedo antes de o metro abrir, uma ida ao supermercado numa semana de autoalojamento, e o passeio de um dia para oeste, que tem a sua própria página aqui. O padrão que funciona não é alugar ou não alugar. É alugar para os dias em que vai a algum lado.
Se as suas datas não permitirem isso, fique com o carro durante toda a estadia e trate a garagem como parte do preço. O plano que falha sempre é o estacionamento na rua no centro.
Estacioná-lo ou levá-lo
- Um dia nas ruas antigas
- deixe-o estacionado
- Qualquer sítio do outro lado do rio
- leve-o
- Jantar no Bairro Alto
- deixe-o estacionado
- Um voo cedo antes de o metro abrir
- leve-o
- Uma semana de autoalojamento
- leve-o, uma vez
Conduzir e estacionar, como deve ser perguntado
Mais difícil do que parece, mais fácil do que soa. A dificuldade é geometria, e não trânsito: declives acentuados, faixas partilhadas com elétricos, calçada polida e longos troços de sentido único que castigam uma volta perdida. Nada disso é perigoso a 50 km/h. É cansativo, e é por isso que a maioria dos visitantes acaba por estacionar e andar a pé.
As duas pontes sobre o Tejo. A Ponte 25 de Abril cobra apenas no sentido norte, por isso paga a entrar na cidade e não a sair, e a Ponte Vasco da Gama cobra na travessia. Para lá do rio, muitas autoestradas leem a sua matrícula por um pórtico.
Quase de certeza que sim, porque o trajeto do aeroporto e qualquer saída da cidade tocam numa estrada com portagem. O dispositivo é alugado por dia e a taxa aparece no contrato, por isso pergunte se está incluído e que estradas cobre. Uma antiga via SCUT percorrida sem ele torna-se numa multa.
Num parque subterrâneo, para qualquer coisa mais longa do que uma paragem rápida. O Marquês de Pombal fica debaixo da rotunda no topo da Avenida da Liberdade, os Restauradores ficam mais abaixo e mais perto da Baixa, e a Praça da Figueira fica ao fundo da subida para o castelo. As vagas marcadas na rua são de zona EMEL.
Automático, quando a diferença de preço é pequena. Cinquenta e nove dos 125 carros aqui são automáticos contra 66 manuais, por isso tem de filtrar, e não confiar na sorte. Um arranque em subida sobre calçada molhada, atrás de um elétrico parado, é onde o segundo pedal deixa de ser uma preferência.
Decida com a frota à sua frente
Introduza as suas datas e a lista reduz-se ao que um fornecedor em Lisbon vai mesmo entregar. A Lisbon Carhire pesquisa os fornecedores locais, não os balcões.
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