Lisbon · Portugal
Дешёвый прокат автомобилей в Лиссабоне: бюджетные пункты аренды и их цены
Бюджетный сегмент этого рынка — несколько депо к северу от аэропорта, и цена здесь считается по дням.
34 компактные и эконом-машины
66 механических против 59 автоматов
55 принимают дебетовую карту
До 50% дешевле, чем на порталах
Город получения
0
Наш автопарк
Дата получения
Дата возврата
Ночей
Город возврата
Так же, как и получение
That is the whole fleet for these dates. Insurance options and the full rental terms are confirmed on LocalRent before you pay.
Что на самом деле означает суточная ставка в три евро
Найдите город Lisbon почти на любом сайте сравнения — и почти на самом верху всплывёт нечто абсурдное: машина за три евро в день. Это не приманка, но и не ваша цена. Мы сняли актуальный список на три даты, и эти пять цифр повторились каждый раз.
3–10 евро
самая низкая суточная ставка на всех трёх выборочных датах
Она держалась на каждой выборке, так что это не разовая распродажа, на которую кто-то однажды наткнулся, а структурная особенность рынка, и она никогда не охватывала больше горстки машин. Читайте её как нижнюю границу диапазона, а не как цену целого класса.
66–68
евро, медиана по всем 125 машинам
Середина всего списка, включая внедорожники и премиум, — цифра, с которой обычно сталкивается первое бронирование.
43–46
евро, нижний квартиль
Четверть парка держится на этом уровне или ниже на каждую дату из выборки. Честная цель для бюджетного бронирования, но не дно.
34
компактные и эконом-машины
Самый глубокий бюджетный резерв в городе, и большая часть предложений дешевле 50 евро в день приходится именно на него. Именно здесь бюджетные депо сильнее всего сбивают цены друг у друга.
0
машины с доставкой по адресу
Ни один поставщик здесь не привозит машину к вам. Каждая низкая ставка предполагает, что вы едете в депо сами, и это часть экономии.
Пять факторов, которые двигают суточную ставку в городе Lisbon
Цена здесь — это не одно решение, а пять, и только два из них касаются самой машины. Измените первые три вместе — и вы уйдёте далеко от медианы, даже не гонясь за дном рынка.
| Что на это влияет | В какую сторону | Что с этим делать |
|---|---|---|
| На сколько дней вы берёте машину | Дольше — дешевле за день | Три дня и семь дней редко стоят одинаково в пересчёте на день. Если поездка близка к неделе, сначала оцените стоимость недели целиком. |
| Какой класс вы выбираете | Компакт — самый глубокий резерв | Именно объём делает класс дешёвым, и 34 компакта против 47 семейных машин — вот где этот объём. |
| Коробка передач | Механика дешевле автомата | Соотношение — 66 механических к 59 автоматам, так что автомат найти легко. Но он всё равно стоит дороже механики того же класса. |
| Транспондер платных дорог | Суточная плата сверху | Португальские дорожные сборы в основном электронные, так что машина оснащена транспондером, и депо выставляет счёт за него по дням аренды. |
| Насколько заранее вы бронируете | Меньше, чем можно подумать | За семь, тридцать и шестьдесят дней диапазоны почти не сдвигались. Редеет дешёвый хвост, а не рынок в целом. |
Диапазоны даны интервалами, потому что взяты из трёх выборочных дат, а не из одной.
Дёшево здесь — это рынок депо, а шаттл — механизм этого рынка
Операторы, задающие нижнюю границу цен, стоят не в терминале. Они сидят в Prior Velho, приходе сразу к северу от Humberto Delgado, и вдоль промышленной полосы вокруг аэропорта. Никто не планирует поездку в Prior Velho специально. Именно туда бронирования отправляют людей, и только поэтому это название вообще всплывает в поисках.
Это устройство объясняет структуру цен. Стойка внутри зала прилёта несёт арендную плату за концессию, размазанную по каждой суточной ставке, названной оттуда. Двор в паре минут по дороге несёт вместо этого аренду земли и микроавтобус, и разница передаётся дальше, потому что эти дворы конкурируют друг с другом, а не с залом прилёта.
То, что вы отдаёте взамен, — это время и внимание, и одна привычка покрывает большую часть этого: сфотографируйте машину перед тем, как тронуться, и снова, когда вернёте её.
Что покупает низкая ставка и чего это стоит
-
Шаттл на каждом конце
Заложите трансфер и на возврат тоже, а не только на прилёт.
-
Более тщательный осмотр
Медленнее на площадке, и это прямая плата за забронированную ставку.
-
Никакой доставки ни за какую цену
Ни одна из 125 машин не приезжает по адресу, так что депо — это место, где вам придётся постоять.
Раннее бронирование покупает выбор, а не скидку
Это открытие нас удивило, и оно противоположно совету, который обычно дают про дешёвую аренду. Вот один и тот же список, увиденный с трёх разных расстояний, и то, что остаётся к самому утру.
-
За шестьдесят дней
Открыт весь список из 125 машин, и дешёвый хвост в нём есть. Выбор здесь самый широкий: компакт, который вы хотели, с нужной коробкой передач, в депо, до которого можно доехать. -
За тридцать дней
Диапазоны не сдвинулись, и нижняя граница по-прежнему держалась в однозначных числах. Месяц вперёд не стоил ничего дороже, чем два месяца вперёд. -
За семь дней
Всё ещё 3–10 евро внизу и 66–68 в середине. Что редеет — так это пересечение: дешёвая машина, нужная коробка передач и депо, которое вы держали в уме, перестают быть одним и тем же автомобилем. -
Само утро
Ничего не доставляется, так что последняя переменная — это дорога. Дайте обратному пути тот же запас времени, что и прилёту.
Транспондер платных дорог — расход, который скрывает заголовочная ставка
Португалия собирает значительную часть платы за автомагистрали электронно, без остановки у будки. Это система Via Verde, и на бывших дорогах SCUT нет полосы для наличных: либо у вас есть транспондер, либо вы получаете штраф. Арендованные машины оснащены им, и депо берёт за него плату по дням аренды.
В городе Lisbon это важнее, чем в маленьком прибрежном городке, потому что обе переправы через Тежу платные, и вы столкнётесь хотя бы с одной почти в любой день выезда. Ponte 25 de Abril взимает плату на север, на обратном пути в город, и Ponte Vasco da Gama тоже платный. Если ехать на запад, A5 в сторону Кашкайша платный, хотя прибрежная Marginal идёт рядом с ним бесплатно.
Ничто из этого не делает бюджетное бронирование плохим. Это меняет то, что стоит сравнивать. Сопоставьте суточную ставку, плату за транспондер и топливную политику с теми же тремя цифрами у следующего депо, потому что машина на два евро в день дешевле, но с более высокой платой за коробку, вовсе не дешевле.
Цена и сроки — с ответами
Потому что эта нижняя граница — одна-две машины в одном небольшом депо, а не цена целого класса. Она держалась между 3 и 10 евро в день на всех трёх выборочных датах, так что это реально. Медиана по списку из 125 машин составила 66–68 евро, а нижний квартиль — 43–46.
Достаточно заранее, чтобы всё ещё иметь выбор, а это не то же самое, что достаточно заранее, чтобы опередить рост цены. Мы сняли выборку за семь, тридцать и шестьдесят дней, и диапазоны почти не сдвинулись. Сужается пересечение между дешёвой машиной, нужной коробкой передач и депо, до которого можно доехать.
Механика — более дешёвая сторона этого рынка, и соотношение необычно ровное: 66 механических к 59 автоматам, так что автомат найти легко. Но он всё равно стоит дороже механики того же класса, так что если дома вы водите именно механику, это самая простая экономия.
Обычно — транспондера платных дорог, который выставляется по дням аренды и здесь почти неизбежен, потому что многие португальские дорожные сборы взимаются только электронно. Проверьте топливную политику тем же взглядом. Два депо с одинаковой суточной ставкой могут разойтись в цене, как только добавить оба этих пункта.
Экономит и деньги, и требует времени. Бюджетные операторы сидят в Prior Velho и на полосе вокруг аэропорта, а не внутри зала прилёта, поэтому не платят арендную плату за концессию и не закладывают её в цену. Вы платите за это шаттлом на каждом конце.
Посмотрите бюджетный сегмент на своих датах
Диапазоны выше — это форма рынка, а не котировка. Введите свои даты — и список сузится до машин, которые депо в городе Lisbon реально отдаст.
Проверьте свои даты