Noleggio Auto Automatico a Lisbona: Quasi Metà della Flotta

Quasi la metà delle auto qui ha due pedali, e filtrare per queste non fa salire il prezzo.

59 automatiche nell'elenco 125 auto in tutta la città Ogni auto accetta un giovane conducente Fino al 50% in meno rispetto ai portali

Novanta secondi in salita, in ordine

Nell'elenco di Lisbon ci sono 125 auto: 59 cambiano marcia da sole e 66 no. Un rapporto abbastanza equilibrato da far capire che il problema non è la scarsità né l'abbondanza. A decidere se vuoi il cambio automatico non è la flotta. È una breve sequenza che si ripete da qualche parte sopra la Baixa nella maggior parte dei tragitti, e va così.

Lasci la parte pianeggiante

La griglia di strade lungo il fiume è piatta e tollerante. Basta una curva verso Alfama o Graça e la pendenza inizia, senza tornare piana per diversi isolati.

Un tram si ferma davanti a te

I tram condividono la corsia invece di averla tutta per sé, e si fermano ovunque una porta debba aprirsi. Su una strada così stretta non c'è modo di aggirarli, quindi ti fermi a metà salita.

L'auto dietro chiude lo spazio

Una strada a senso unico con auto parcheggiate su un lato comprime il traffico. Qualsiasi margine avessi lasciato in salita sparisce nel tempo che il tram riparte, e indietreggiare non è più gratis.

Tieni l'auto ferma in salita

Con una frizione che gestisce tre comandi insieme, in salita, su ciottoli levigati e lisci. Chi guida un'auto manuale ogni settimana lo fa senza accorgersene. Chi l'ha fatto l'ultima volta per l'esame se ne accorge.

Succede di nuovo prima di pranzo

Questo è l'argomento onesto a favore del filtro. Una sola partenza in salita è un aneddoto. Quattro al giorno per una settimana sono la differenza tra un'auto che aiuta e un'auto in cui temi di risalire.

Quattro cose che la parola automatico non ti dice

È un cambio, non una taglia

Il filtro restringe l'elenco, non decide quanto è grande l'auto. Le 125 si dividono in 34 compatte, 47 familiari, 31 SUV, 19 minivan, 13 premium e 6 cabriolet, e il cambio attraversa tutte queste categorie invece di stare sotto una sola.

Il prezzo minimo è reale, minimo e misto

La tariffa giornaliera più bassa rilevata qui era tra 3 e 10 EUR. Quelle righe esistono, provengono da una manciata di piccoli fornitori e comprendono entrambi i tipi di cambio. Quello che non sono è una classe su cui pianificare, quindi considera questo minimo come una curiosità piuttosto che come il tuo budget.

I ciottoli sono un problema di pneumatici, non di cambio

La pavimentazione in calçada diventa scivolosa nei primi dieci minuti di pioggia, ed è vero per entrambi i tipi di cambio. Ciò che il secondo pedale elimina è uno dei compiti che i tuoi piedi svolgono mentre succede. L'aderenza resta invariata.

Le rampe dei garage contano come salite

Il parcheggio in strada segue le zone EMEL, quindi la maggior parte dei visitatori finisce sottoterra, a Marquês de Pombal, Restauradores o Praça da Figueira. Quelle rampe sono ripide e spesso larghe quanto un'auto sola, e fare retromarcia in salita su una di esse è dove si nota cosa si è prenotato.

Due pedali non costano di più in questa città

La maggior parte dei consigli su noleggiare all'estero presume che l'automatico sia l'opzione più cara, quindi vale la pena dirlo chiaramente: a Lisbon non lo è. Su tutto l'elenco la tariffa giornaliera va da 3 a 10 EUR al minimo, 43 a 46 EUR nel quarto inferiore, 66 a 68 EUR nella fascia centrale e 89 a 121 EUR nel quarto superiore. Dividendo per tipo di cambio su tre date separate, la fascia centrale della metà automatica è risultata ogni volta circa dieci euro al giorno sotto la fascia centrale della metà manuale.

L'elenco non spiega il perché, e non stiamo per indovinare: le due metà hanno in media la stessa età e la stessa taglia, quindi è una scelta di prezzo dei fornitori piuttosto che una differenza nella meccanica. La conseguenza è la parte utile. Non c'è motivo di lasciare il filtro spento mentre confronti i prezzi, perché non stai pagando un sovrapprezzo per la comodità. Stai solo escludendo 66 auto che ti farebbero perdere tempo.

Una cosa su cui non vale la pena angosciarsi è quale tipo di automatico. L'etichetta copre convertitori di coppia, cambi a doppia frizione, cambi a variazione continua e le 6 auto ibride o elettriche che non hanno alcun cambio tradizionale. Ferme in salita dietro un tram si comportano in modo identico: tieni il freno, rilascia, l'auto avanza piano.

Quando l'auto sul piazzale ha tre pedali

Non è né comune né raro, e succede quasi sempre in un deposito piuttosto che al banco di un terminal, a fine giornata, prima che rientrino le auto in restituzione. Il tuo voucher Lisbon Carhire riporta già il cambio, quindi la parte utile è conoscere l'ordine delle quattro mosse.

Il cambio è prenotato, non richiesto

La tua prenotazione indica un modello o un gruppo con la dicitura o simile allegata. In entrambi i casi il cambio è stampato sopra, perché è uno dei criteri su cui hai filtrato. Tieni quella riga aperta sul telefono prima di iniziare. È una conversazione più breve quando puoi indicarla.

La classe superiore è di solito lì disponibile

I depositi intorno a Prior Velho lavorano su poche strade a nord dell'aeroporto, e una filiale a corto di automatiche in una classe ne ha spesso una nella classe superiore. Chiedi quello scambio al prezzo che hai pagato, prima di accettare qualsiasi altra cosa. Il personale sente questa richiesta ogni settimana.

La buona volontà verbale non sopravvive al banco della riconsegna

Se ti offrono un'auto, una classe o un deposito diversi, fatti scrivere il cambiamento e il prezzo sul contratto di noleggio prima di firmare. Chi consegna le chiavi e chi controlla l'auto al rientro raramente sono la stessa persona.

Un'auto che non riesci a tenere ferma in salita non è un risparmio

Se l'unica cosa disponibile è un cambio manuale e non ti senti sicuro a guidarlo, dillo al banco invece di scoprirlo su una salita acciottolata. Chiedi di annullare la prenotazione invece di prendere le chiavi. La linea rossa della metro parte dall'aeroporto, quindi è un fastidio e non una giornata rovinata.

Dove la città è ripida, e dove smette di esserlo

Humberto Delgado si trova dentro Lisbon, a circa sette chilometri a nord-est della Baixa, quindi il tragitto è breve e per lo più su strade larghe. Nulla nei primi venti minuti ti dice quale cambio avresti voluto. La domanda si pone quando svolti da una strada principale verso il tuo alloggio, e per molti visitatori quella svolta è in salita.

Questo è un problema di quartiere, non di città. Buona parte di Lisbon è piatta e senza sorprese da guidare. La strada verso ovest per Cascais, la A5 a pedaggio o la Marginal costiera, è facile quanto si può essere, e la IC19 verso Sintra è una normale strada a doppia carreggiata. Sintra è difficile per un motivo che non ha nulla a che vedere con il cambio: parcheggiare nel centro storico è genuinamente difficile, e il consiglio standard è lasciare l'auto in basso e prendere il bus 434 per salire.

Domande sul cambio che le persone portano al banco

È un attributo prenotato. Lo hai filtrato, quindi è stampato sul voucher insieme alla classe, e il fornitore è tenuto a consegnare un'auto corrispondente. Le preferenze sono cose come il colore. Il cambio non lo è, motivo per cui vale la pena controllare la formulazione del voucher prima di partire.

Non qui, il che sorprende molti. Su tre date separate la fascia centrale della metà automatica è risultata circa dieci euro al giorno sotto la fascia centrale della metà manuale. Le righe più economiche in assoluto nell'elenco sono una manciata di auto di entrambi i tipi, quindi filtra subito e confronta con la fascia centrale del mercato piuttosto che con il minimo.

Chiedi la stessa prenotazione nella classe superiore al prezzo già pagato, e chiedilo prima di accettare qualsiasi cosa, perché il potere contrattuale svanisce una volta prese le chiavi. Se acconsentono, fattelo scrivere sul contratto di noleggio. Se non esiste nulla di adatto, chiedi di annullare la prenotazione.

Solo tu puoi rispondere onestamente. Il problema non è l'esame, è la pratica recente. Tenere ferma un'auto su una salita acciottolata ripida con un tram davanti e traffico dietro è un'abilità che sfuma silenziosamente. Se stai esitando leggendo questo, quella è la risposta.

Sì. Un'auto ibrida o elettrica non ha il pedale della frizione, quindi si guida come un'automatica e viene filtrata come tale. Se ne vuoi una in particolare, imposta prima il filtro del cambio e poi guarda il tipo di alimentazione, perché sei su 125 è una fetta ristretta.