Lisbon · Portugal
Autorijden in Lissabon: Heuvels, Trams, Tolwegen en Waar te Parkeren
De heuvels, de tramstroken, de elektronische tol en de parkeergarages, uitgelegd voordat je boekt in plaats van erna.
125 auto's in de stad
59 daarvan automaat
Twee tolbruggen
EMEL-zones en garages
Ophaalstad
0
Onze Vloot
Ophaaldatum
Afleverdatum
Nachten
Afleverstad
Zelfde als ophalen
Waar drie bestuurders als eerste tegenaan liepen
De meeste gidsen over rijden in een hoofdstad zijn geschreven door iemand die één keer heeft geparkeerd en weer wegging. Deze drie hebben in Lisbon gehuurd en gereden, en samen kwamen ze alles tegen wat deze pagina behandelt.
Ik reed ooit Graca in en besteedde tien minuten aan achteruit een straatje uit rijden waar ik niet in kon keren. Daarna bleef de auto in de garage.
Niemand had me verteld dat een tram stopt waar hij wil. Je wacht erachter. Er is geen weg eromheen en geen reden om je eraan te storen.
Ik weigerde bijna het tolapparaat om een paar euro per dag te besparen. Elke snelweg die we gebruikten, las het kenteken via camera uit, dus dat zou duur zijn geweest.
Wat een auto hier daadwerkelijk kost
Voordat de rest van de pagina je afraadt om te rijden, hier is wat het kost. Gemeten over drie data ligt de bodem in Lisbon tussen drie en tien euro per dag, het onderste kwartiel in de lage veertig en de mediaan in het midden van de zestig.
€/dag
Compact
34 in het aanbod
Gezin
47 auto's, 59 automaten
Crossover
31 verspreid over de verhuurders
Vier dingen die deze stad met een huurauto doet
Lisbon is niet zozeer een moeilijke stad om in te rijden, maar wel een ongewone. De obstakels zijn fysiek in plaats van bureaucratisch, en alle vier duiken op in de eerste twintig minuten.
De helling is de echte
Alfama, Graca en Bairro Alto klimmen zo hard dat een heuvelstart op nat gesteente een vaardigheid is in plaats van een formaliteit. Negenenvijftig van de 125 auto's hier zijn automaat, dus het derde pedaal ontbreekt bij velen, maar nooit standaard.
Een tram deelt jouw rijstrook
Op de oudere lijnen lopen de rails midden op een straat nauwelijks breder dan de tram zelf, en die neemt passagiers mee waar de halte ook is. Jij stopt erachter.
Kasseien veranderen het remgedrag
De bleke kalksteen onder je wielen is versleten door een eeuw gebruik en wordt glad bij de eerste regen na droog weer. De remweg wordt langer, dus laat meer ruimte dan je instinct aangeeft.
Eén verkeerde afslag kost een omweg
Het rooster van de Baixa en de straatjes erboven zijn eenrichtingsverkeer over lange afwisselende stukken, dus een gemiste afslag wordt niet bij het volgende kruispunt hersteld. Je rijdt eromheen, vaak bergop.
De tol, en hoe elke bijdrage je bereikt
Twee bruggen kruisen de Taag en beide zijn tolplichtig. De Ponte 25 de Abril int alleen in noordelijke richting, dus je betaalt bij het de stad in rijden en niet bij het verlaten ervan, en de Ponte Vasco da Gama int bij het oversteken.
De snelwegen verrassen meer mensen. Veel Portugese snelwegen hebben helemaal geen tolhuisjes: een portaal fotografeert het kenteken en de tol wordt elektronisch verrekend via Via Verde. Huurauto's hebben hiervoor een transponder aan boord, per dag gehuurd, met de vergoeding op het contract in plaats van in de hoofdprijs. Een voormalige SCUT-weg zonder transponder gereden is geen gratis rit. Het wordt een boete.
| Waar | Wanneer je wordt aangerekend | Hoe het wordt verrekend | Goed om te weten |
|---|---|---|---|
| Ponte 25 de Abril | In noordelijke richting, de stad in | De transponder op de voorruit | Zuidwaarts is gratis, dus een rondje heen en terug wordt één keer aangerekend |
| Ponte Vasco da Gama | Bij het oversteken | Zelfde apparaat, zelfde account | De noordelijke brug, en de logische voor de kant van de luchthaven |
| Alleen-elektronische snelwegen | Bij elk portaal | Camera's lezen het kenteken uit, het apparaat verrekent het | Vraag welke wegen het apparaat dekt |
| Een voormalige SCUT-weg, geen apparaat | Bij elk portaal, hetzelfde | Niets verrekent het | De kosten worden een boete en bereiken eerst het verhuurbedrijf |
Tarieven veranderen en de verhuurder bepaalt de vergoeding voor het apparaat, dus deze tabel bevat geen cijfers. Het cijfer dat je wilt, staat op je eigen contract.
That is the whole fleet for these dates. Insurance options and the full rental terms are confirmed on LocalRent before you pay.
Waar de auto blijft staan
Parkeren bepaalt stilletjes of huren van een auto in Lisbon een goed idee was. Straatparkeren en ondergronds parkeren verschillen in meer dan alleen prijs.
EMEL-zones, wat het grootste deel is van het straatparkeren dat je zult zien
De stedelijke parkeerexploitant beheert de gemarkeerde straatvakken en die zijn gezoneerd: de bebording geeft de tariefband en de maximale parkeerduur aan, die richting het centrum korter wordt. Je betaalt bij de automaat of in de app van de exploitant. Twee dingen bederven het. Vakken op nuttige plekken zijn tegen het midden van de ochtend vol, en een maximum van twee uur maakt van een avondje uit een klusje.
Marques de Pombal
Onder de rotonde bovenaan de Avenida da Liberdade, waar de hoofdwegen je toch al naartoe willen brengen. De makkelijkste om te bereiken zonder iets smals.
Restauradores
Lager op dezelfde laan en dichter bij de Baixa, dus de aangewezen keuze als je bij Rossio logeert. Drukkere toegangsweg, krappere hellingen.
Praca da Figueira
Op het plein aan de voet van de klim naar het kasteel, en van de drie het dichtst bij de oude straten. Parkeer erin en loop omhoog.
Portugal stelt deze vier vast, niet de verhuurder en niet de navigatie.
50
km/u in de stad, wat het grootste deel van deze pagina is
90
km/u op de weg buiten de bebouwde kom
120
km/u op de snelweg
0.05%
bloedalcohol, 0,02% voor nieuwe bestuurders
Het eerlijke oordeel over hem geparkeerd laten staan
Een auto is binnen het centrum van Lisbon bijna nutteloos, en dat zeggen is geen reden om de boeking over te slaan. Het centrum is compact, steil verticaal en bediend door een metro die gaat waar bezoekers naartoe willen. Alles tussen de rivier en de Avenida is te voet sneller.
Hij verdient zijn plek op de dagen dat je eropuit trekt: de kust, de dorpen, de stranden ten zuiden van de rivier via een van de twee bruggen, een vroege vlucht voordat de metro opengaat, een supermarktrun voor een week zelf koken, en de dagtocht naar het westen, die zijn eigen pagina heeft. Het patroon dat werkt, is niet huren of niet huren. Het is huren voor de dagen dat je ergens naartoe gaat.
Laten je data dat niet toe, neem de auto dan voor het hele verblijf en behandel de garage als onderdeel van de prijs. Het plan dat betrouwbaar mislukt, is straatparkeren in het centrum.
Parkeer hem of neem hem mee
- Een dag in de oude straten
- geparkeerd laten staan
- Overal aan de overkant van de rivier
- meenemen
- Eten in Bairro Alto
- geparkeerd laten staan
- Een vlucht voordat de metro opengaat
- meenemen
- Een week zelf koken
- eenmalig meenemen
Rijden en parkeren, goed beantwoord
Lastiger dan het eruitziet, makkelijker dan het klinkt. De moeilijkheid zit in de geometrie, niet in het verkeer: steile hellingen, straatjes gedeeld met trams, gladde kasseien en lange eenrichtingsstukken die een gemiste afslag afstraffen. Niets ervan is gevaarlijk bij 50 km/u. Het is vermoeiend, en daarom eindigen de meeste bezoekers met parkeren en lopen.
Beide bruggen over de Taag. De Ponte 25 de Abril int alleen in noordelijke richting, dus je betaalt bij het de stad in rijden en niet bij het verlaten ervan, en de Ponte Vasco da Gama int bij het oversteken. Voorbij de rivier lezen veel snelwegen je kenteken via een portaal.
Vrijwel zeker, want de rit van en naar de luchthaven en elke tocht de stad uit raakt een tolweg. Het apparaat wordt per dag gehuurd en de vergoeding staat op het contract, dus vraag of het inbegrepen is en welke wegen het dekt. Een voormalige SCUT-weg zonder apparaat gereden wordt een boete.
Ondergronds, voor alles langer dan een korte stop. Marques de Pombal ligt onder de rotonde bovenaan de Avenida da Liberdade, Restauradores ligt verderop en dichter bij de Baixa, en Praca da Figueira ligt aan de voet van de klim naar het kasteel. De gemarkeerde straatvakken zijn EMEL-gezoneerd.
Automaat, waar het prijsverschil klein is. Negenenvijftig van de 125 auto's hier zijn automaat tegenover 66 handgeschakeld, dus moet je filteren in plaats van hopen. Een heuvelstart op natte kasseien achter een stilstaande tram is waar het derde pedaal ophoudt een voorkeur te zijn.
Beslis met het wagenpark voor je
Vul je data in en de lijst beperkt zich tot wat een verhuurder in Lisbon daadwerkelijk afgeeft. Lisbon Carhire doorzoekt de lokale verhuurders, niet de balies.
Bekijk alle auto's