Lisbon · Portugal
Conducir en Lisboa: Colinas, Tranvías, Peajes y Dónde Aparcar
Las cuestas, los carriles de tranvía, los peajes electrónicos y los aparcamientos, explicados antes de reservar y no después.
125 coches en la ciudad
59 de ellos automáticos
Dos puentes de peaje
Zonas EMEL y garajes
Ciudad de Recogida
0
Nuestra Flota
Fecha de Recogida
Fecha de Devolución
Noches
Ciudad de Devolución
Igual que la recogida
Con qué se toparon primero tres conductores
La mayoría de las guías para conducir en una capital las escribe alguien que aparcó una vez y se fue. Estos tres alquilaron en Lisbon y condujeron, y entre los tres se toparon con todo lo que cubre esta página.
Subí una vez en coche hasta Graça y pasé diez minutos dando marcha atrás por una calle en la que no podía girar. El coche se quedó en el garaje después de eso.
Nadie me dijo que un tranvía se para donde le da la gana. Esperas detrás. No hay forma de pasar y no vale la pena molestarse por ello.
Casi rechazo el dispositivo de peaje para ahorrarme un par de euros al día. Todas las autopistas que usamos leían la matrícula por cámara, así que eso me habría salido caro.
Lo que de verdad cuesta un coche aquí
Antes de que el resto de la página te disuada de conducir, aquí está lo que cuesta. Muestreado en tres fechas, el suelo en Lisbon va de tres a diez euros al día, el cuartil inferior está en los cuarenta y tantos bajos y la mediana a mitad de los sesenta.
€/día
Compacto
34 en el listado
Familiar
47 coches, 59 automáticos
Crossover
31 entre los proveedores
Cuatro cosas que esta ciudad le hace a un coche de alquiler
Lisbon no es tanto una ciudad difícil de conducir como una inusual. Los obstáculos son físicos y no burocráticos, y los cuatro llegan en los primeros veinte minutos.
La pendiente es la de verdad
Alfama, Graça y Bairro Alto suben con tanta fuerza que un arranque en cuesta sobre piedra mojada es una habilidad y no un trámite. Cincuenta y nueve de los 125 coches de aquí son automáticos, así que el segundo pedal existe, pero nunca por defecto.
Un tranvía comparte tu carril
En las rutas más antiguas los raíles corren por el centro de un carril apenas más ancho que el propio tranvía, y recoge pasajeros donde esté la parada. Tú te paras detrás.
Los adoquines cambian la frenada
La piedra caliza clara del suelo está pulida por un siglo de uso y resbala en la primera lluvia tras un tiempo seco. Las distancias de frenado se alargan, así que deja más margen del que sugiere el instinto.
Un giro equivocado te cuesta una vuelta entera
La cuadrícula de la Baixa y las calles por encima funcionan en sentido único en tramos largos y alternados, así que un giro perdido no se arregla en el siguiente cruce. Das la vuelta, a menudo cuesta arriba.
Los peajes, y cómo te llega cada uno
Dos puentes cruzan el Tajo y los dos son de peaje. El Ponte 25 de Abril cobra solo en sentido norte, así que pagas al entrar en la ciudad y no al salir, y el Ponte Vasco da Gama cobra en el cruce.
Las autopistas pillan a más gente desprevenida. Muchas autopistas portuguesas no tienen cabinas en absoluto: un pórtico fotografía la matrícula y el cargo se liquida electrónicamente a través de Via Verde. Los coches de alquiler llevan un transponder para esto, alquilado por día, con la tarifa en el contrato y no en el precio destacado. Una antigua vía SCUT recorrida sin uno no es un viaje gratis. Se convierte en una multa.
| Dónde | Cuándo se te cobra | Cómo se liquida | Vale la pena saber |
|---|---|---|---|
| Ponte 25 de Abril | En sentido norte, entrando en la ciudad | El transponder en el parabrisas | En sentido sur es gratis, así que una vuelta de ida y vuelta se cobra una sola vez |
| Ponte Vasco da Gama | En el cruce | Mismo dispositivo, misma cuenta | El puente del norte, y el natural para el lado del aeropuerto |
| Autopistas solo electrónicas | En cada pórtico | Las cámaras leen la matrícula, el dispositivo lo liquida | Pregunta qué carreteras cubre el dispositivo |
| Una antigua vía SCUT, sin dispositivo | En cada pórtico, igual | Nada lo liquida | El cargo se convierte en multa y llega antes a la empresa de alquiler |
Las tarifas cambian y el proveedor fija la tarifa del dispositivo, así que esta tabla no lleva cifras. El número que quieres está en tu propio contrato.
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Dónde duerme el coche
El aparcamiento decide en silencio si alquilar un coche en Lisbon fue una buena idea. El aparcamiento en la calle y el subterráneo difieren en más que el precio.
Zonas EMEL, que es la mayor parte del aparcamiento en la calle que verás
El operador municipal de aparcamiento gestiona las plazas señalizadas en la calle y están zonificadas: la señalización da el rango de tarifa y la estancia máxima, que se acorta hacia el centro. Se paga en el parquímetro o en la app del operador. Dos cosas lo estropean. Las plazas en cualquier sitio útil están llenas a media mañana, y un máximo de dos horas convierte una salida nocturna en un trámite.
Marquês de Pombal
Bajo la glorieta en lo alto de la Avenida da Liberdade, donde las vías principales ya quieren dejarte. El más fácil de alcanzar sin nada estrecho de por medio.
Restauradores
Más abajo en la misma avenida y más cerca de la Baixa, así que es el que conviene si te alojas cerca de Rossio. Acceso más concurrido, rampas más ajustadas.
Praça da Figueira
En la plaza al pie de la subida hacia el castillo, y el más cercano de los tres a las calles antiguas. Aparca en él y sube andando.
Portugal fija estos cuatro, no el proveedor ni el navegador.
50
km/h en ciudad, que es la mayor parte de esta página
90
km/h en carretera abierta
120
km/h en autopista
0.05%
alcohol en sangre, 0,02 % para conductores nuevos
El veredicto honesto sobre dejarlo aparcado
Un coche es casi inútil dentro del centro de Lisbon, y decirlo no es motivo para saltarte la reserva. El centro es compacto, muy vertical y está servido por un metro que llega adonde va la gente. Cualquier trayecto entre el río y la Avenida es más rápido a pie.
Se gana su sitio los días en que sales: la costa, los pueblos, las playas al sur del río cruzando uno de los dos puentes, un vuelo temprano antes de que abra el metro, una compra de supermercado para una semana con cocina propia, y la excursión de un día al oeste, que tiene aquí su propia página. El patrón que funciona no es alquilar o no alquilar. Es alquilar para los días en que vas a alguna parte.
Si tus fechas no permiten eso, coge el coche para toda la estancia y trata el garaje como parte del precio. El plan que falla de forma constante es el aparcamiento en la calle en el centro.
Aparcarlo o cogerlo
- Un día en las calles antiguas
- déjalo aparcado
- Cualquier sitio al otro lado del río
- cógelo
- Cena en Bairro Alto
- déjalo aparcado
- Un vuelo antes de que abra el metro
- cógelo
- Una semana con cocina propia
- cógelo, una vez
Conducir y aparcar, preguntado como es debido
Más difícil de lo que parece, más fácil de lo que suena. La dificultad es de geometría y no de tráfico: pendientes fuertes, calles compartidas con tranvías, adoquines pulidos y largos tramos de sentido único que castigan un giro perdido. Nada de eso es peligroso a 50 km/h. Es agotador, y por eso la mayoría de los visitantes acaba aparcando y caminando.
Los dos puentes sobre el Tajo. El Ponte 25 de Abril cobra solo en sentido norte, así que pagas al entrar en la ciudad y no al salir, y el Ponte Vasco da Gama cobra en el cruce. Más allá del río, muchas autopistas leen tu matrícula desde un pórtico en su lugar.
Casi seguro que sí, porque el trayecto al aeropuerto y cualquier salida de la ciudad tocan una vía de peaje. El dispositivo se alquila por día y la tarifa aparece en el contrato, así que pregunta si está incluido y qué carreteras cubre. Una antigua vía SCUT recorrida sin él se convierte en una multa.
Bajo tierra, para cualquier cosa más larga que una parada. Marquês de Pombal está bajo la glorieta en lo alto de la Avenida da Liberdade, Restauradores está más abajo y más cerca de la Baixa, y Praça da Figueira está al pie de la subida hacia el castillo. Las plazas señalizadas en la calle están zonificadas por EMEL.
Automático, donde la diferencia de precio es pequeña. Cincuenta y nueve de los 125 coches de aquí son automáticos frente a 66 manuales, así que hay que filtrar y no confiar en la suerte. Un arranque en cuesta sobre adoquines mojados detrás de un tranvía parado es donde el segundo pedal deja de ser una preferencia.
Decide con la flota delante
Introduce tus fechas y la lista se reduce a lo que un proveedor de Lisbon entregará de verdad. Lisbon Carhire rastrea a los proveedores locales, no los mostradores.
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